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共享经济视角下珠三角旅游业现状与转型升级 　　珠三角地理位置优越，毗邻港澳，经济发展较早，沿岸港口众多，海陆交通便利，经济基础相对国内其它地区实力较雄厚，是多个国家和地区商品经济的集散地，利用经济带动珠三角旅游业的发展。因此珠三角旅游业较其它地区稍占优势，但较发达国家还存在一定的差距。2016年，广东省政府公布《关于促进旅游业改革发展的实施意见》提出，加快推进全国旅游综合改革示范区和旅游强省建设，到2020年，旅游业增加值占国内生产总值比重超过7%，使旅游业在国民经济和社会发展中的战略地位更加突出。新常态下珠三角旅游业即迎来了发展的春天，但也滋生了不少新问题。 　　一、珠三角区域旅游业发展现状 　　“珠三角”概念首次正式提出是1994年10月8日，广东省委在七届三次全会上提出建设珠江三角洲经济区。“珠三角”最初由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州7个城市及惠州、清远、肇庆三市的一部分组成，也就是通常所说的广东珠三角。后来，“珠三角”范围调整扩大为由珠江沿岸广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆9个城市组成的区域。 　　1.旅游资源开发率高。从内部环境来看，珠三角旅游资源十分丰富，9个城市自然风景旅游资源和人文景观旅游资源广布，都有自身独具特色的旅游资源。据统计，广州市旅游景点数量达5006处，深圳市达3083处，佛山市达1980处，东莞市达1347处，惠州市达909处，珠海市达840处，江门市达792处，中山市达593处，肇庆市达446处。 　　2.旅游业发展机遇好。2014年至2016年，国务院出台《十三五旅游业发展规划》，提出一系列战略性决策，明确我国旅游业未来发展方向。其中2015年3月，国家发改委、商务部、外交部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，正式提出了共建“一带一路”的方向和任务，不断加强我国特别是珠三角地区，作为我国古代海上丝绸之路的主要出发点与沿线各发达或发展中国家的旅游合作，使其成为中国出境游新的发力点。 　　3.旅游业区位优势明显。另外，中国在广东新设立的三个自由贸易试验区，包括广州南沙新区片区、深圳前海蛇口片区、珠海横琴新区片区，形成珠三角自由贸易试验区，珠三角地区具有独特有利的区位优势，利用香港的发展经验和人才优势，开拓国际市场和客源，同时巩固和提升香港国际金融和商业中心、对外贸易中心的地位，促进环港珠澳三地经济共同发展，共同繁荣。2017年即将建成通车的港珠澳大桥，连接港珠澳三地并且将此三地为中心，辐射周边地区，受益整个珠三角以及泛珠三角区域，实现三地旅游合作，促进一体化国内旅游业市场仍旧继续稳步上升。 　　4.旅游消费需求旺盛。据国家旅游局官方数据显示，2016年出境游人数高达1.22亿人次，同比增长了4.3%，国内旅游高达44.4亿人次，同比增长了11%。2017年珠三角各地区的生产总值明显提高，GDP增速稳步上升，居广东省GDP发展水平之首。随着经济与国民收入的增长，人们的消费模式也逐渐向更高层次攀升，旅游产品与旅游体验度的要求更高。据最新调查报告显示，预计2020年广东地区生产总值年增长7.0%-7.5%，境内旅游总消费额将达到10万亿元，表明珠三角地区的经济未来将呈现良好态势。 　　二、珠三角区域旅游业发展瓶颈 　　1.管理混乱，服务水平不高。多头管理，旅游纠纷频繁；走马观花式旅游，体验度差，强迫性购物现象泛滥。同一景区或负责人权属于两个、三个或更多个单位，缺乏直属单位，导致景区间与人员间相互协调性差，旅游管理混乱，不同区域景区各自为政，责任无处诉求。据新浪新闻发起的民意调查中，69.6%的游客曾遭遇到过强制性购物，没有遇到强制性购物的仅占30.4%，由于各单位间都存在各自内在的经济利益，各种不成文的强制性，半强制性购物规定和现象层出不穷，达到一定的购物额度，才能使旅游继续正常进行。 　　2.旅游景区资源配置效率低。景区接待人口时间段过于集中，承载量不大，无法得到科学的调配，降低了旅客出行的舒适度。无论是春节，还是每年的“十一”黄金周、“五一”小长假，在路上堵，在景区内堵，“堵”成为人民出行的真实写照。由于假期举国上下都处于放假，休闲阶段，人口大量出行无法避免，加剧出行拥堵和景区拥挤在所难免，而毕竟景区的承载量是有限的，人流量一旦超过景区的最低承载量，无疑会降低人们的出行舒适度，直接或间接都会对旅游业发展造成一定的伤害。 　　3.旅游行业竞争环境复杂。随着微信、微博各种俱乐部、驴友会、车友会、自动旅游等社交平台的不断发展，旅游服务的网络经营，智慧营销成为大势所趋。这种旅游方式相对于传统的旅行社组团，更便利、高效，不带盈利性质，不仅价格便宜，而且颇为灵活多样。其新型的旅行方式逐渐影响旅行社等旅游行业的发展，导致旅