主动噪声控制技术在商用车上应用.docVIP

主动噪声控制技术(ANC)在商用车上的应用 　　摘要：随着商用车用户对车辆舒适性要求的不断提高，降低驾驶室内部噪声已成为重要的研究课题之一。本文首先对商用车驾驶室内原始噪声进行了分析，发现发动机引起的噪声是其主要成分。根据这一特征建立了主动噪声控制的前馈自适应控制模型，采集实车噪声数据仿真并进行了试验验证。仿真及试验结果表明，运用主动噪声控制技术可以有效地降低商用车驾驶室内由发动机引起的低频周期阶次噪声。 　　关键词：商用车；发动机；主动噪声控制 　　中图分类号：TP391.9 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）03-0007-05 　　 　　Simulation of Active Noise Control System in Commercial Vehicle Cabin 　　YU Jian-hua，HAO Yi，YU Jun-peng，YANG Song-lin，ZHOU Jie-min 　　（Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFL，Wuhan 430056，China） 　　Abstract：As the improved comfortable requests of commercial vehicle，noise reduction in the cabin has becoming one of the most important research issues.Based on the analysis of the noise in commercial vehicle cabin，the feed-forward adaptive control model according to the characteristic of noise was established.The noise data of real truck were recorded and simulation and real truck test were did.The result indicated that the active noise control technology can reduce the low-frequency order noise which caused by the engine in the commercial vehicle cabin effectively. 　　Key words: commercial vehicle；engine；active noise control 　　 　　汽车噪声不仅造成周围环境的污染，影响人们的生活和工作，而且车内噪声还极大地降低了车辆乘坐舒适性。为了改善驾驶室内的声学环境，世界各大汽车公司都把对车内噪声的控制作为重要的研究方向。特别是对于商用车驾驶员来说，其工作时间一般较长，如果长期处于高噪声的环境下，容易疲劳，从而增加发生交通事故的隐患。传统的噪声控制方法采用较大阻尼比的材料，利用隔声、隔振、消声、吸声技术，以及结构优化设计等进行噪声控制，但往往与汽车其他目标相矛盾，并且对低频噪声的控制效果不大，因此需要寻求新的技术途径。 　　主动噪声控制技术也称有源噪声控制技术［1，2］（ANC，Active Noise Control，以下简称ANC），根据声波的杨氏干涉原理，即当幅值相等、相位相反的两列声波在空间发生相干性叠加时会形成消声“静区”，从而达到降噪的目的。该技术特别适合用于降低由发动机产生的周期性低频噪声，并且不需要进行车辆/发动机结构、材料的改进，因此近年来成为研究的热点。 　　 　　1 商用车驾驶室内的噪声分析 　　 　　发动机、传动系、路面等都可以激发车内噪声，其传播途径可以分为空气传声和结构传声两大类。一般来说，500 Hz以上空气声占主导地位；400 Hz以下固体声居主导地位。现代商用车驾驶室采用的被动降噪措施对高频噪声有明显的作用，因此，通过空气传声的高频声对驾驶室内噪声的影响已经不大；而对于由发动机引起的低频噪声，比如排气噪声、机械噪声等作用甚微。文献［3］对某款商用车驾驶室噪声状况进行测试，通过计算可知，低速时排气噪声能量占整个驾驶室内声能的50%左右。随着车速的增加，发动机噪声成为驾驶室主要噪声，40~80 km/h的车速下约占63%。由此可以看出，车内噪声控制的关键在于控制由发动机引起的车内低频噪声。 　　这些低频噪声都是与发动机工作过程密切联系的，其主要峰值处的频率与发动机惯性力频率和发火频率是相关的，而惯性力频率和发火频率在发动机参数一定的情况下直接由转速决定［4，5］。 　　一般来说，发