傲慢博弈与阳谋.docVIP

傲慢博弈与阳谋 　　这已经是众所周知的新闻了。 　　2015年9月爆发的大众汽车集团在美国操纵尾气排放造假事件，不仅给这家野心勃勃的全球超级汽车巨头重大打击，同时让清洁柴油技术是否还能担纲汽车行业未来清洁能源的代表画上了大大的问号，甚至还扩大到外界对世人顶礼膜拜的德国品质开始产生动摇。 　　德国一份由读者自掏腰包集资出版的全国性报纸《日报》甚至称，鉴于大众汽车集团问题的严重性，说得重些：大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。 　　那么，这一切究竟是意料之外还是情理之中？对中国汽车业有何启示同时我们又该抓住什么机会？ 　　从企业层面，经济学家李稻葵认为，德国大众汽车的丑闻，问题出在体制上。大众汽车作为一家准国企，尽管其高管具有很强的进取心，但其管理类似政府部门，下级为完成任务必须兢兢业业，甚至可能为完成销售目标铤而走险，不惜造假。 　　从国家层面，不少人怀疑这是美国人制造的一个阴谋，如同前几年丰田遭遇的刹车门一样。现在美国经济到了一个危险的拐点，由此，在东方，它必须不让中国的势力超过它的控制；在欧洲，它必须遏制基本居于领导地位的德国。这些都是大众造假门事件爆发后外界对个中原因的代表性解读，但《汽车商业评论》认为，整体的结论还是显得幼稚或者偏激。 　　我们判断，此次事件是各种企业问题、产业问题和国际问题等多重矛盾的集中爆发，我们既需要在微观上解剖大众造假门的企业层面的根源，也要从中观上参透产业发展路线上的道路之争，更要从宏观上理解大国之间博弈或者竞争的无情，从而发现我们自己的机会。 　　傲慢的大众企业文化 　　大众造假事件出来后，舆论立即分为两派：一派认为是大众出了问题，罪大恶极，一派认为是美国搞的阴谋，大众造假没有什么，因为所有汽车公司都在油耗和排放问题上造假。 　　确实，所有汽车公司的真实油耗和标注的实际油耗有差别，但问题是大众是故意造假，而其他公司是在法律允许下的造假。现在的法律标准是在循环工况下测试油耗，但是有哪一部汽车真实环境下是在循环工况下行驶？ 　　当然，各国力图使设定的循环工况测试接近实际行驶，比如美国的标准更多使用变化工况测试，而欧洲2017年起要启用新的“世界轻型车测试程序”（参阅《汽车商业评论》本期封面故事之《测试标准：向不妥协靠拢》）。 　　大众是在美国标准下利用欺骗软件制造合格的排放成绩，所以，它造假的性质是恶劣的，我们认为，这反映了其企业文化中弥漫的傲慢气味。过往的成功让企业从上到下滋生出了一种傲慢情绪。 　　这种傲慢体现在2018年成为世界第一的战略上，它根本不吸取丰田汽车韬光养晦的教训，拼命扩张，几乎覆盖了所有汽车门类，根本不顾及能否消化。 　　这种傲慢体现在其如套娃般诞生的一系列平庸的产品上，没有了德国企业固有的匠心精神，在它看来，大众已经无所不能攻克（参见《汽车商业评论》本期封面故事之《大众问题的设计症候》）。 　　这种傲慢体现在监事会前主席费迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）和集团前CEO马丁?文德恩（Martin Winterkorn）的公开叫板上，恐怕只有没有危机意识的企业，才敢如此肆无忌惮地吵架。 　　回到这次爆出的美国柴油车测试造假，考虑到它竟敢在世界上惩罚欺诈最为严厉的美国动如此手脚，可见其傲慢已经到了利令智昏的地步。 　　所以，李稻葵教授对大众造假发表文章认为是体制原因，我们根本不赞成。他除了将问题归结为体制外，还认为大众是非常有进取心的，我觉得应该把这种进取心翻译成另外一个词，那就是傲慢。 　　这种傲慢即使到现在还没有减少多少。 　　它表现在文德恩并没有一下子辞去大众集团所有职位。一开始，大众集团监事会仍为他保留内部其他四项职位――大众集团的控股方保时捷控股公司（Porsche SE）CEO、奥迪品牌董事长、卡车品牌斯堪尼亚以及新设立的卡客车公司的负责人。 　　随后在外界压力下，他又再次辞去保时捷控股CEO的位置，但仍是奥迪品牌董事长，卡车品牌斯堪尼亚以及新设立的卡客车公司的负责人。 　　此间部分投资者及观察人士预计，留任文德恩对大众走出本次危机阴影没有任何益处。德国杜伊斯堡大学汽车研究中心负责人Ferdinand Dudenhoeffer表示：“很意外文德恩居然还在……大众正在寻求一个新的开始，但文德恩还在的话必会更损大众的公众形象。” 　　它表现在虽然文德恩辞职，但至今大众还没有确定操纵尾气排放造假事件的研发最高负责人，大众集团和奥迪品牌研发总监、奥迪董事会成员哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）、保时捷主管研究与开发的董事会成员贺驰（Wolfgang Hatz），以及大众美国CEO迈克尔?霍恩（Michael Horn）和大众品牌负责研发业务的董事聂海阳（Heinz-Jakob N