保定东站路基碎石褥垫层施工工艺及质量控制.docVIP

保定东站路基碎石褥垫层施工工艺及质量控制 　　摘要：CFG桩复合地基在客运专线路基地基处理中普便应用，褥垫层在复合地基整体受力的作用非常明显，褥垫层施工质量直接影响地基的承载力，对线路运营安全起着关键作用。本文通过对褥垫层的作用机理、施工工艺参数、施工质量控制措施、施工过程中改进措施方面进行阐述和分析，总结出褥垫层施工的工艺参数、机械配置和过程中技术质量的要求。 　　关键词：褥垫层 作用机理 质量控制 　　0 引言 　　CFG桩复合地基是由CFG桩、桩间土和褥垫层构成。在外部荷载的作用下，它们之间相互协调、共同工作；在桩复合地基的三项组成要素中，褥垫层施工技术是一项核心技术，桩复合地基的许多特性都与它相关，故褥垫层施工质量的好坏会直接影响到复合地基的承载力。 　　1 褥垫层的作用机理 　　CFG复合地基在荷载的作用下，桩和桩间土都要发生沉降变形，由于桩的弹性模量远大于土体的变形模量，因而桩比土体的变形小，由于褥垫层的作用使桩向上刺入，伴随一系列变化过程，垫层材料就会不断补充到桩间土，即使桩端落在好的土层上，也能保证一部分荷载通过褥垫层作用在桩间土上，在任意荷载作用下桩和桩间土始终参与工作；所以褥垫层对复合地基的最终沉降、减少基础底面的应力集中有着非常重要的作用，通过褥垫层的厚度调整桩土的垂直应力比和水平应力比，通常褥垫越薄桩承担的垂直和水平荷载占总荷载的百分比越高，桩间土承担的垂直和水平荷载占总荷载的比例越小。 　　2 工程概况 　　保定东站地基处理设计为CFG桩、桩顶碎石垫层内夹铺两层土工格栅进行复合地基处理。褥垫层为50cm厚碎石垫层，夹铺两层100KN/m的土工格栅。单桩承载力设计为800kN，复合地基承载力设计均为250KPa。 　　京石客专筹工程[2009]36号函明确褥垫层的压实标准为k≥0.95，Evd≥40MPa。 　　3 施工工艺 　　褥垫层在CFG桩检测（低应变、单桩、复合）完毕后将场地清理平整，用LD-25B小型振动压路机及电动夯将桩间土夯密实，碾压采用进退式反复进行，先静压后再振动，地面不平之处采用人工进行补料。经过项目部中心试验室和监理部试验室商定，检测压实指标为：k≥0.90。 　　铺设0.1m后的碎石垫层，碾压密实后铺设一层土工格栅，再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实经检测合格后铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，要求宽度大于路基填筑宽度0.5m。填料采用全幅，纵向水平分层方法摊铺，推土机粗平、平地机精平的方法整平，压实顺序现场按先两侧后中间，采用 26T振动压路机静压碾压方法施工。 　　3.1 碎石垫层施工工艺 　　3.1.1 放出20m线路中线及边线，为保证路基边缘的压实要求，边线比设计线每边宽出50cm；测量人员在20m范围内测定4个控制点，记录每层的压实前后高程测量，用于检测每层松铺、压实厚度。 　　3.1.2 根据计算20m长度范围填筑总面积S=20×34=680m2，每车装料20m3。厚度按经验暂取松铺1.2，按照层厚计算需要碎石料车数和卸料间距。 　　3.1.3 填料上足后，采用推土机粗平，人工配合机械对局部进行找平和补料。为保证每层的平整度及厚度均匀，摊平过程中按照花杆标定尺寸不断检查施工标高。 　　3.1.4 待粗平完成后，采用平地机精平作业。由于场地限制，路基边沿平地机无法进行平整，采用人工进行找平。 　　3.1.5 精平完成后，现场技术人员按照设立高程测量点实测松铺高程及平整度后才能进行碾压，压路机现场行驶速度≤4km/h，碾压轮迹搭接不小于40cm。 　　3.1.6 土工格栅沿线路横向进行铺设，两端预留2m的回折段，每卷土工格栅纵向搭接长度在10～15cm，搭接采用U型钉（φ10）固定或绑丝进行绑扎。 　　3.2 碎石垫层施工试验 　　3.2.1 第一层 　　采用大型直卸车运料，自一端向另一端上料，第一层上料横断面每20m设一道上料通道（5m宽0.5m厚），纵向铺设至另一端头，然后用小型推土机将上料通道上的料均匀摊开，严禁装载机在已摊开面上工作，最后用平地机精平。26T压路机静压2遍碾压后，检测松铺系数平均为1.2（1.19～1.21）；压实系数K平均值为0.98（K值为0.97、0.97、0.99、0.97、0.98、0.98、0.98、0.97、0.97、0.97、0.98、0.98、0.99、0.98、0.99、0.98、0.98、0.97），压实系数满足设计要求，但表面有轮迹，呈松散状态，采用LD-25B小型振动压路机静压3遍后，表面平整、密实。 　　3.2.2 第二层 　　采用大型直卸车运料，自一端向另一端上料，横断面每20m设一道上料通道（10m宽0.4m厚），纵向铺设至另一端头，然后用小型推土机将上料通道上的料均匀