公路工程施工测量放样浅谈.docVIP

公路工程施工测量放样浅谈 　　摘 要：众所周知，路桥工程作为土建工程中的重要组成部分，有着独特的特点，如工程规模庞大、造价较高、施工机械化水平较高等。而公路工程因其是一种线性工程，施工的范围较房屋建筑工程更为广泛，所以在施工前对其进行测量放样就显得十分有必要。文章旨在探讨公路工程中的施工测量放样，首先对施工放样技术进行了相关概说，接着介绍了施工测量前的准备工作，最后对公路工程的中线施工测量放样及高程施工测量放样予以了详细说明。 　　关键词：公路工程；施工测量；放样 　　随着我国公路工程建设的不断发展，设计单位在对公路工程进行相关设计时，其选取公路线路的控制点也逐渐朝着规范化、标准化方向发展，并力求对线型走向进行合理布局以此来优化和改善公路工程的整体质量。因此，在公路工程建设的过程中，通过运用测量放样的方法来准确定位所设计的理想线位，就显得尤为重要。 　　1 对施工放样技术的相关概述 　　建设一条公路其建造工程涉及很多方面，如对路面、路基以及路线等的相关布置与具体位置。而公路的施工测量指的是将地面控制点作为测量的基础，根据所设计图纸中的尺寸，对各部分的特征点与控制点之间的距离、高差以及角度等数据进行计算，以确保道路的平面位置、形状、高程以及相关规格能够正确的按照设计要求进行施工，并且通过将公路沿线特征点标出以此来有效地指导施工，这种方式也称作“放样”。 　　一般说来，有关施工放样技术主要包含两方面的内容：一方面是线路平面位置的放样技术；另一方面是线路高程位置的放样技术（有关平面控制测量与高程控制测量相关等级如下表1、表2所示）。放样不但有利于各个施工队充分按照公路的施工设计图纸进行施工操作，在整个的公路建设过程中也起着重要的作用。可以说，一个公路工程中施工放样的好坏与整个工程的施工、质量、进度以及验收有着直接的关系，在公路的建设过程中也是一个关键环节。 　　表1 公路平面控制的等级 　　等级 路线 桥梁 隧道 　　二等三角 　　三等三角、导线 5000m特大桥 　　四等三角、导线 高速公路、一级公路 2000～5000m特大桥 特长隧道 　　一级小三角、导线 二级及二级以上公路 1000～2000m特大桥 长隧道 　　二级小三角、导线 三级及三级以上公路 500～1000m特大桥 中隧道 　　三级导线 三级及三级以上公路 500m大、中桥 　　表2 公路高程控制的等级 　　测量项目 等级 水准路线最大长度（km） 　　4000m以上特长隧道、2000m以上特大桥 三等 50 　　高速公路、一级公路、1000～2000m特大桥、2000～4000m长隧道 四等 16 　　二级及二级以下公路、1000m以下桥梁、2000m以下隧道 五等 10 　　2 施工测量前的准备工作 　　2.1 施工水准点的增加。通常情况下，设计单位所规定的水准点均在655m之上，因此，增加施工放样中的水准点就显得十分有必要，最好是能在公路沿线方向每隔200m左右的位置进行增加，且对水准点进行设置的位置我们应密切注意，将其设置在房基附近比较坚固的地方，必要时还需做好详细的记录。 　　2.2 中线的恢复。在公路工程施工之前，因设计测量道路而设立的中线桩常常会出现不见或遭受碰动的现象，因此，为了充分保障施工能顺利进行，且中线桩的位置不会发生改变，我们应在施工之前按照原定的线路条件来对其进行恢复，并设定好交点桩与转点桩。假如出现了线路改变的情况，应当依据发生改变的线路地段重新制定线路以及绘制相应的截面图，并将附近建筑物其具体位置予以标识出来。 　　2.3 图纸的研究与实地的考察。在施工之时，应依照相应的施工图纸进行施工，因为设计图纸能够很明确的标明所建公路的具体情况，如果在工程测量之时遇到了一些问题，我们应立即报知给业主方，及时的对其作出相应的调整与变更，但前提是要在对施工地形及施工图纸有着充分的了解情况下，再进行测量，以便施工放样工作能够顺利完成。 　　3 中线施工放样 　　3.1 导线点的坐标复测。就目前看来，公路工程的设计单位为施工单位提供的是导线控制桩以及相关坐标。待到施工单位进场之后，首先按照设计图纸利用全站仪或者光电测距仪配备经纬仪进行主要控制桩的恢复，再对导线点予以相应的复核测量。通常来说，原先两个部分的导线点与最后的两个导线点是作为已知边所进行的方位角的闭合计算，并按照其所允许的闭合差来衡量是否是闭合的。依据导线的长度及坐标来计算相应的导线精度，检验其是否是导线所需要的精度，如果满足其要求，就证明导线的测量十分准确，即可整理出相应的导线点成果表。 　　3.2 中桩放样。中桩放样主要是将某段距离最近的导线点作为测站，后视相邻的导线点，拨角测距测量出该中桩点，且这三点的坐标也可以计算得出观测角及距离。