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公路项目施工期安全风险评估―以互通式立体交叉为例 　　摘要：本文以互通式立体交叉为例，介绍了公路项目施工期间的安全风险评估方法，力求能为《公路项目安全性评价指南》的补充完善，并能为公路项目安全风险评估方法提供多一种思路。 　　关键词：施工期 安全评估 互通式立体交叉 　　近年来，随着高速公路网密度的加大，许多互通式立交相继建成。在互通立交区域内，由于车道分流、合流、交织运行频繁、运行特性复杂，交通事故的绝对量与相对水平居高不下，事故严重程度和人财物损失也相对较大，互通立交已成为高速公路的事故多发区域。因此，在互通式立交施工阶段不仅应该考虑到施工阶段车辆、施工人员的安全，提出相应的安全对策措施，还应该考虑到施工阶段的具体措施对施工完毕后运营期公路安全运营的影响。 　　目前，交通运输部发布的《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）中评价分为公路项目可行性研究阶段、设计阶段、运营阶段的安全性评价，但却没有对施工期间公路项目的安全性评价、评估做介绍。互通式立交施工阶段的安全风险除了受可研、设计阶段的影响之外，具有本身的特点，施工阶段若发生在与已有线路交叉处，对施工人员、过往车辆都会带来较大的风险，并且施工阶段的具体措施会直接决定了运营阶段的安全性，若能考虑到这些致险因子，可以弥补可研、设计阶段的考虑不足，对今后的运营阶段的安全性起到有益的作用。下面，已某某互通为例，对其施工期间的风险评估方法进行介绍，力求能弥补指南的缺失之处，望能经完善后作为指南的补充。 　　由于缺乏指南对施工期安全评价的指导，本文采用了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》中有关桥梁施工期间总体及专项评估的部分评估指标体系，并结合《公路项目安全性评价指南》及《公路工程技术标准》中设计阶段桥梁、路线交叉、交通工程及沿线设施的要求，进行了针对交通组织、施工安全的具体对策及措施。 　　1、总体风险评估 　　独山互通施工风险的总体评估，主要考虑互通桥梁在施工中对过往车辆的影响，以及主线上跨其它公路时对运营公路可能造成的影响。基于此建立相应指标，采用专家打分法对立体交叉进行风险评估。首先根据工程特点，建立立体交叉总体评分指标体系，详见表1。 　　表1 互通总体评分体系 　　评估指标 分类 分值 备注 　　建筑规模A1 5条及以上匝道 3-5 根据匝道数量及复杂程度打分 　　2-4条匝道 1-3 　　2条以下匝道 0-1 　　交叉方式A2 主线上跨 2-4 根据上跨公路数量及影响可能性打分 　　主线下穿 1-3 根据下穿公路数量及影响可能性打分 　　交叉公路等级A3 一级或高速公路 0-3 根据相交的公路等级与交通流量进行打分 　　二级及以下 0-2 　　施工工艺A4 成熟工艺 0-1 根据工艺的成熟程度进行打分 　　新工艺 2-3 　　通过对建筑规模、交叉方式、交叉公路等级和施工工艺进行打分后，采用指标分值求和（见式1）。 　　R=A1+A2+A3+A4（1） 　　根据分值判定风险等级，其中风险等级分四级：等级Ⅳ（极高风险），等级Ⅲ（高度风险），等级Ⅱ（中度风险），等级Ⅰ（低度风险），见表2。表2立交工程施工安全总体风险分级标准 　　风险等级 计算分值R 　　等级Ⅳ（极高风险） 14分及以上 　　等级Ⅲ（高度风险） 8-13分 　　等级Ⅱ（中度风险） 5-8分 　　等级Ⅰ（低度风险） 1-4分 　　独山互通施工风险总体评估：主要考虑建设规模、立交等级、上跨下穿线路的等级、工艺成熟程度、匝道之间及匝道与主线之间的相互影响。采用指标打分法对独山互通进行评估，可计算独山互通的施工安全总体风险值： 　　根据分值判定独山互通施工总体风险等级为Ⅱ级，属中度风险。尽管从总体工程的施工风险水平来看，风险处于可接受水平，采取合理措施，可保障工程的安全实施。但考虑到该工程在施工匝A跨线桥时，对兰海高速的安全运营有较大影响，因此为保障工程总体施工的安全，下面就工程可能的重点风险源进行风险辨识与分析评估，为风险控制措施的科学制定提供依据。 　　2、交通安全分析 　　根据施工组织设计方案，独山互通施工共分为三个阶段： 　　A阶段. L1、H匝道开口施工阶段； 　　B阶段.跨越兰海高速桥梁支架搭设及下部施工阶段； 　　C阶段.全面施工阶段。 　　A阶段为L1匝道施工开口路段：兰海高速左侧1554+115～1553+767；H匝道施工开口路段：兰海高速右侧1553+889～1554+240。以上两段为临时开口，开口期限约20天，拆除的波形护栏需登记造册，妥善保管，路基拼接完成后利用拆除的波形护栏封闭兰海高速。 　　A阶段L1、H匝道开口段施工阶段交通安全设施的评价指标有： 　　标志：标志设置的必要性、位