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从4.28特大事故看列车脱轨的原因与分析 　　中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0620181－01 　　 　　4月28日，胶济铁路发生一起客车脱轨相撞特大事故。截至5月2日统计：“4?28”胶济铁路特别重大交通事故共造成72人死亡、416人受伤。事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的Ｔ195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。那么到底有哪些原因可导致列车脱轨，脱轨之后如何调查分析呢？ 　　 　　一、列车脱轨产生的原因 　　 　　列车在轨道上运行，最大的不安全因素是脱轨，一列急驰的列车一旦出轨，其后果就像本次特大事故一样损失惨重。列车为什么会脱轨？怎样防止脱轨事故的发生？这要从出轨的原因谈起。 　　（一）线路状态的影响 　　线路有直线有曲线，直线和曲线相比，曲线区段容易出轨。列车在通过曲线运行时，要产生离心力，为克服离心力的作用，在曲线建设时，外轨要高出内轨，即“外轨超高”。超高量有一定的规定。当列车以规定的速度通过曲线时，离心力被外轨超高而产生的向心力抵消。假如列车超过规定的速度通过时，随时都可能出现脱轨事故。线路使用时间长了，钢轨会有磨耗，当超高量不足，低到一定限度时，向心力不能平衡离心力，车轮的轮缘就会挤压外轨内侧面，使车体转向架受到横向力的作用，这时，车轮内侧减载，外侧增载，甩劲增大，列车就出现脱轨的危险。 　　为了适应外轨超高的需要，在直线和曲线的连接处，还设一段过渡曲线，被称为缓和曲线。缓和曲线的作用是使列车平稳地从直线驶入曲线，或从曲线驶入直线 ，使离心力逐渐增大或消失，避免轮轨间急剧撞击，提高安全系数和旅客的舒适感。如果这段曲线上轨道不平顺，尤其遇到连续转弯，会使车体左右摇晃，加剧蛇形运动。当车辆驶出这段过渡曲线的瞬间，轨道载荷的分配急剧变化，这时车轮轮缘容易爬上钢轨，导致脱轨。 　　因此，我们在调查事故时，首先看是否通过曲线，通过曲线的缓和曲线部分是否平顺。 　　（二）车辆结构的影响 　　目前，我国铁路客车和机械保温车的转向架采用摇枕弹簧和轴箱弹簧二级减振装置，车辆在运行中始终处于弹性压紧状态，不易造成悬浮脱轨。但其它货车转向架只装设摇枕弹簧，车辆的振动较大，车辆靠摩擦减振器控制车辆的振动，当侧架减振弹簧折断时，造成减振失效，列车运行速度较高时，振动加剧，易造成车辆轮对减载，浮起脱轨，即悬浮脱轨。 　　（三）货车偏载的影响 　　货物本身重量不均匀或装载加固不牢，运行中受到震动而引起货物窜动移位等，都会引起偏载。由于偏载货物的重心偏离车辆的纵向中心线，会加剧车辆的摇摆振动，使同一个轮对的两车轮受力不均，造成脱轨。因此，货物装载规定，货物装载横向位移量不能超过100mm，超过时应采取配重措施。当侧向偏载达到40%时，车辆就可能有脱轨的危险。还有一种情况，棚车装载轻浮货物时，重心会升高，加上其他脱轨因素，高重心的货车就会容易造成脱轨事故。装载轻浮货物时，要采取轻重配装措施，降低重心。 　　（四）列车速度的影响 　　列车通过曲线速度过高，易发生脱轨。另外，列车通过曲线速度过低也易脱轨。经测定，车辆以12公里/小时低速度运行在半径小于300m的曲线地段，外轨超高125mm时，由于车体向内倾斜，这里向心力大于离心力5.7吨，外侧车轮减载4.2吨，造成外轮悬起。因此，司机通过曲线操纵不当也会存在列车颠覆的危险。 　　（五）道岔不良容易脱轨 　　道岔不良是造成脱轨的重要原因，我国过去发生的脱轨事故大多数是在通过道岔时发生的。铁路对道岔有严格的规定。当道岔处尖轨顶面如果低于基本轨顶面2mm时，就能造成轮对脱轨。这是因为，迎着尖轨通过的车轮，在基本轨上逐渐被尖轨引离，如果尖轨过低，车轮就会突然落下，这样一来,不仅列车车轮在冲击力的作用下要碰伤尖轨,而且车体还会产生剧烈振动，这时轮缘如果爬上尖轨，就造成脱轨事故。按相反的方向顺着尖轨通过的车轮，也同样存在这个问题，它在尖轨50mm宽处，应逐渐踏上基本轨。如果此处尖轨过低，车轮不仅踏不上基本轨，而且还会将基本轨挤弯，甚至推倒而造成脱轨。 　　道岔不良，还包括尖轨尖端与基本轨不密贴，道岔两尖轨互相脱离，辙叉（辙叉心，翼轨）损坏，护轮轨螺栓折损等等，都会造成脱轨，严重危及列车运行安全。 　　（六）重车夹着的空车容易脱轨 　　有这样一个实例，原京包线宣化站，一列货车通过道岔转向正线时，一辆挂于列车中部的小型空罐车突然脱