交通运输专业人才规格及能力培养方案与课程体系改革综合研究.docVIP

交通运输专业人才规格及能力培养方案与课程体系改革的综合研究 　　 　　（长安大学经济与管理学院，陕西 西安 710064） 　　摘 要：本文通过对我国交通运输专业人才课程体系设置与人才培养方案存在主要问题的分析，构想出新的交通运输专业人才规格及能力培养方案，详细描述了交通运输专业人才规格和能力构成与课程体系的对应关系。在此基础上，大胆地进行课程体系和课程改革，得出了新的人才规格及能力培养方案和课程体系改革的实施措施及步骤。 　　关键词：交通运输； 人才培养；课程体系；改革 　　 　　1 交通运输专业课程体系设置与人才培养方案存在的主要问题 　　 　　从交通运输专业人才培养的变革历程中，我们仍然可以从目前的专业培养模式中看到原有模式的影响，新旧模式的交织使培养方案体系显得有些混乱，表现出明显的过渡性特征：既有一部分从原模式中保留下来的课程，又有新引入的西方管理专业的课程，使前后课程的连贯性较差。在专业课程的调整过程中，学时数不断膨胀，已远远超过国家教委规定的时数，且课程间又不成系统性。课程设置已成为本专业长期争论的问题。各院校通过多年对培养方案进行改革，使目前在课程设置上差异较大，由此造成了反映本专业特征的核心课程不明显，专业难以定位等问题。目前的这种模式使学生己难以适应工作要求，而学生真正能使用的知识已无异于一般管理专业，使本专业正逐步失去其应有的专业特色。作为交通运输专业的学生，知识面仍然较狭窄，虽然称为“交通运输”专业，但又不得不加带括弧“水运管理”、“公路运输管理”等，学生难以形成大交通的整体概念。 　　 从培养模式和培养方案上看，建国以后，我国高等院校的办学模式、教育体系、课程设置基本上沿袭了前苏联的体制，而且其影响一直延续至今。这种模式采用窄口径的教育方式，专业分得过细，课程设置与交通运输具体岗位对口，培养出来的学生毕业后按照专业对口的原则统一分配到相应的工作岗位上去，由于学用一致，高等院校培养出来的人才基本适应了当时我国计划经济体制的需要，学生到用人单位后能较快适应工作需要。随着改革开放的深入和我国社会主义经济体制逐步向市场经济转变，这种在计划经济体制下建立起来的人才培养模式己越来越不能适应社会对人才提出新的要求，据统计，目前大约有75％的大学毕业生毕业后与他所学专业不对口。虽然经过十几年的教育改革，这种状况已有很大改变。但总体来看，在几十年旧的教育模式和方案下培养出来的学生仍然存在着理论联系实际能力差，自学能力不强，在思维方式、创新能力、独立分析和解决问题的能力等方面与市场经济和社会的要求存在较大的差距。 　　 　　2 交通运输专业人才规格及能力培养方案的改革设想 　　 　　2.1人才规格及能力培养方案制定的基本原则 　　交通运输学科是交通运输管理与交通运输工程相结合的交叉学科，准确的专业定位是制定交通运输专业人才规格及能力培养方案的前提。加强素质教育，将素质教育融会于课程教学之中，培养具有社会责任感的、心理素质良好的青年人；加强基础教育和综合能力的培养，拓宽基础，淡化专业，柔性方向，培养出具有创新精神的新一代大学生；增加基础课程比重，加强中文、英语和计算机应用能力的培养，使外语能力和计算机能力的训练贯穿于四年教育的整个过程。 　　同时，为了增强学生的社会适应能力，应该给予他们有更大的选课自由度，充分注意学生之间的差异，使教育更符合学生个性化发展的要求；在课程设置方面应体现“精简管用”，扩大学生的知识面和信息量，减少课程学时，增加课外自学的比重，提倡对主动学习能力的培养；在教学手段上，引进案例教学、模拟教学和模拟实验等教学手段，以加深学生对所学课程内容的理解。 　　 　　2.2人才规格及能力培养方案的总体框架 　　修业年限：四年 　　授予学位：工学学士 　　学习时间的构成： 　　(1)课堂教学环节： 　　总学时：2400-―2500学时（不包括实践环节)。其中各类课程占总学时的比例分配如下： 　　必修课： 75％---80％，其中： 　　基础课： 40％―50％ 专业基础课： 20％--30％ 专业课：10％--15％ 　　(注：可以根据市场需求和各校专业特点设置专业方向课程模块) 　　选修课：20~-25％(内容应涉及到：基础课、专业基础课以及专业课三个方面)。 　　 (2)实践教育环节： 　　根据各校具体情况，实践环节一般可包括：军训、课程设计、课程模拟实验、企业认识实习、毕业实习以及毕业论文(设计)等。 　　实践周数：30－40周 　　 (3)课外学习环节： 　　在课时数减少的情况下，必须加强学生的课外学习安排，并提出相应的要求，例如，提交读书报告或小论文等，并记入成绩。课外学习主要包括： 　　课外书籍阅读：基础教学课外阅读书籍：10―15本