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交通基础设施与经济增长的协整及因果关系分析 　　摘要：文章从投资角度出发，将Solow模型中的资本进行分解，即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入。运用动态计量经济学的协整理论和Granger因果关系等检验方法，采用1978年~2009年的年度数据，得出交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系，交通基础设施投资的变动趋势比经济增长更加敏感，并受经济增长的影响远远大于交通基础设施投资对经济增长的影响，交通基础设施投资对经济增长的贡献度逐年增加并持久。 　　关键词：交通基础设施投资；经济增长；协整及因果关系；脉冲响应函数；方差分解 　　 　　一、 引言 　　通过文献的回顾，发现大部分研究文献都是试图量化描述基础设施对经济发展的贡献，鲜有把交通基础设施投资作为单独的经济变量来研究与经济增长的关系。并且，研究两者的关系定性的较多，定量的较少。因此，本文在总结近几年来研究成果的基础上，增加其他经济因素的干扰，将Solow模型中的资本进行分解，即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入，进一步研究两者之间的相互关系。 　　二、 变量选取与数据说明 　　本文采用年度数据，考虑到改革开放后我国经济体制的变化以及数据的完整性、可获性，设定样本区间为1978年~2009年。选取的变量如下： 　　1. 经济增长选取国内生产总值（GDP）作为指标。数据来源于《新中国60年统计资料汇编》与历年的《中国统计年鉴》。为了消除物价和通货膨胀因素的影响，以1978=100为基期，通过用当年的GDP除以居民消费价格指数（以1978=100）获得不变价格GDP。 　　2. 各种资本投入。资本投入的数据来源于各年《中国统计年鉴》、《中国固定资产投资统计年鉴》。为了便于获取和整理，各种资本投入的数据是按主要行业的全社会固定投资额折算，其中，交通基础设施资本投入（K）用交通运输仓储和邮电通信业来代替。由于2003年以后《中国统计年鉴》按主要行业的全社会固定投资额增加了信息运输、计算机服务和软件业，因此，2003年以后的交通基础设施投资额增加了信息运输、计算机服务和软件业；其他基础设施资本投入（G）包括电力煤气及水的生产和供应业、地质勘查业、水利管理业、社会服务业、卫生体育和社会福利业、国家机关党政机关和社会团体；非基础设施资本投入（C）包括农林牧渔业、采掘业、制造业、建筑业、批发零售贸易和餐饮业、金融保险业、房地产业和其他行业。为了消除物价和通货膨胀因素的影响，各种资本投入的不变价格通过各年的资本投入除以1978=100的固定资产投资价格指数获得，由于在《中国统计年鉴》，固定资产投资价格指数以1991年为基期，因此固定资产投资价格指数的折算本文按照高铁梅方法进行折算。 　　为了消除数据中存在的异方差，使数据具备一些良好的特性，本文对以上变量在平稳性检验前都进行对数化处理。对数变化后的变量在以上变量符号前加Ln表示，即LnGDP、LnK、LnG、LnC。 　　三、 交通基础设施投资与经济增长关系分析 　　1. 平稳性检验。要分析经济变量之间是否存在长期稳定的均衡关系，首先需要检验变量的平稳性。本文通过EVIEWS5.0软件对LnGDP、LnK、LnG和LnC序列作平稳性检验（见表1所示）。 　　检验结果表明，在原始序列上，所有的检验结果均没有拒绝有单位根的假设，因此可以说明所有变量都是非平稳的时间序列。经过一阶差分以后，这四个序列均变成平稳序列，即都是一阶单整序列，可用于协整分析。 　　2. VAR模型及脉冲响应分析。VAR模型中一个重要的问题是滞后阶数的确定。本文利用AIC信息准则和SC信息准则来选择滞后阶。在对残差进行正态独立同分布诊断的基础上，经多次测算比较，当最大滞后阶数取2时， AIC达到最小值，为-8.327 2；而SC为-6.645 8，可以建立VAR（2）模型。其中，四个回归模型调整后的R2分别为0.998 6、0.994 4、0.990 4、0.997 1，表明这四个模型的拟合优度非常好，可以用于实证分析。 　　对VAR模型的单个参数估计值进行解释比较困难，为了分析交通基础设施与经济增长的动态关系，以上述向量自回归模型VAR（2）为基础，建立交通基础设施投资、其他基础设施投资、非基础设施投资与经济增长的脉冲响应模型。脉冲响应函数是描述了每一个内生变量对误差的反应。具体来说，在扰动项上所加一个标准差大小的冲击，会通过VAR模型的动态结构传导，对内生变量的当期值和未来值产生的影响。本文建立的脉冲响应函数（IRF）模型为： 　　其中，k为滞后阶数，这里的随机扰动项ε被称为新息。对于每个误差项，每个内生变量都对应着一个脉冲响应函数。根据上式，本文采用渐近法（Asymp