人为因素造成君越2.4电源模式故障.docVIP

人为因素造成的君越2.4电源模式故障 　　故障现象 　　上海通用君越2007款2.4，发动机故障灯报警，打马达有时不转动，马达转动时不易启动，启动后有时熄火，关闭发动机后有时抖动运转片刻再熄火。 　　 　　故障诊断与排除 　　(1)此车被拖进修理厂，车主说启动机又不工作了。用TECH2检查有4个故障码：DTC P0116，发动机冷却液温度(ECT)传感器性能； DTC P0606，控制模块内部性能；DTC P0607，控制模块性能：DTC P2610，控制模块点火开关关闭计时器性能。 　　 　　(2)根据故障码查阅维修手册，怀疑是发动机控制模块(ECM)不良或是其供电不良。清除故障记忆，试着启动发动机，又能启动了，但故障灯报警，再次检查故障码是“DTC P1682；点火1开关电路2”。查阅维修手册，对该故障码的说明是：点火电压通过两条独立的线路进行供电，动力总成控制继电器和运行/点火继电器分别提供点火1电压。当点火开关接通，点火1电压低于10V达2s以上时，设置故障码。设置故障码后所采取的措施是： 　　控制模块将指令节气门执行器控制系统在“减小发动机功率”模式下工作。 　　信息中心或指示灯显示“减小发动机功率”指示灯点亮。 　　在一定条件下，控制模块指令发动机关闭。 　　(3)接通点火开关，但不启动发动机，用TECH2查看相关数据，表1是接通点火开关后的实测值与正常值。 　　(4)关闭点火开关，同时观察TECH2，发现此车一直有数据输出，而正常车在关闭点火后，TECH2与车辆会很快失去通讯，表2是关闭点火开关后的实测值与正常值。 　　(5)在检查过程中还发现，在接通点火开头时。TECH2中显示的点火1电压并不稳定，多数时间在6.8～7.2V之间变化，有时变为12V，此时再启动发动机就一切正常。当关闭点火开头后，点火1电压多在6.8-7.2V之间变化，有时降至1～3V，此时启动发动机也一切正常。 　　 　　(6)检修过程中还发现，在关闭点火开头时，左前座椅加热开关上的指示灯多数时间是微亮，如图1所示。按动开关指示灯不熄灭，此时发动机故障现象就会出现；指示灯偶尔会熄灭，此时发动机就一切正常。在点火开关刚接通时，座椅加热开关上的指示灯正常情况是熄灭状态。按一下开关，一个指示灯会点亮，说明加热器1挡工作；再按一下，两个指示灯点亮，说明加热器2挡工作；再按一下，三个指示灯都点亮，说明加热器3挡工作；再按一下，三个指示灯全部熄灭，座椅加热器停止工作。在点火开头关闭时，座椅加热器应不工作，开关上的指示灯也不应点亮。 　　 　　(7)座椅加热指示灯点亮和发动机故障同时出现，这两者是否有什么关系呢?抱着这种想法，决定先断开左前座椅加热控制模块控制开关的电气插头，看故障现象有什么变化。拆下左前座椅，发现加热模块接线插头有大量酒后呕吐物，照片如图2所示，清理干净并吹干插头后，试车故障排除。 　　 　　 　　维修总结 　　 　　(1)“细心观察+误打误撞”找到了故障点，但加热器插头进水后，为什么会造成以上故障现象呢?这与君越轿车的电源控制模式有关。君越轿车点火开关电路与其它老款车型有所不同，点火开关只流经信号电流，不流经负载电流，这在设计上就保证了使用的可靠性。如果点火开关直接为各相关电路供电，会有较大的负载电流，使用日久后容易出现接触不良的故障。图3是别克君越轿车点火开关电路图。 　　(2)车身控制模块(BCM)是电源模式主设备，BCM通过其端子J1-21、22、23的不同电压状态组合，来判断点火钥匙的位置，不同的状态组合如表3所示。 　　(3)ECM电源供电及接地电路见图4。当BCM收到点火开关处于“运行”状态指令时，其C3-4端输出12V电压，运行/启动(点火主)继电器28工作。该继电器也称点火主继电器，为相关电路提供点火电压，此电压同时加到ECM之C1-19端，这就是TECH2显示的“点火1信号”。ECM之C1-19端收到此点火信号电压后，通过C1-40端接地，来控制动力系统继电器(EC)29工作，为电控系统喷油器等部件提供电源，同时向ECM之C2-13端子反馈电压，这就是TECH2显示的“EC点火继电器反馈”。 　　(4)加热座椅控制模块电路如图5所示，它有两路供电，一是电路标号为1140的常供电电源端；另一个为电路标号为739的“变光控制”端，该端电压实际上是来自点火主继电器电压，即与ECM之C1-19端相连。当加热座椅控制模块插头有污物后，来自点火主继电器的739电路与常供电端(1140电路)和接地端(650电路)都会有一个不稳定的短路电阻值，造成ECM之C1-19端的电压不稳定。当点火开关接通时，如果ECM检测到ECM之C1-19端电压过低，会记忆故障码P1682；当点火开关关闭时，