国外公交的管理和我国的借鉴.ppt

5.1.2层次分明的公共交通网络??????? 为促进城市交通公交系统效率的提高，柏林和汉堡都对公交进行优化整合，如汉堡的地面公交线路可划分为Metro Bus（骨干线）、快线、常规线路和接驳线等4类：??????? ● Metro Bus：共有22条。提供和市中心和地区中心的直接联系、方便换乘、保持较高的发车频率，可满足轨道和公交之间的换乘需要。??????? ● 快线：共有8条，连通外围居住区和市中心的大站快车服务，中间站距较大，而两头的站距较密，方便收集客流。 ● 接驳线：共有6条，连通居住点和最近的轨道交通站点，通常在上下班时提供服务。提供轨道交通车站的接驳服务，线路较短，多采用小型公交车接驳。??????? ● 城市或地区线：连接地区中心或提供跨区服务。在主要的线路通过设置公交专用道等，提高服务水平。 5.1.3一体化的公交票价??????? 为促进公交一体化的实施，欧洲城市的公交线路普遍按区域计价，提供规定时间规定区域内的免费不限次换乘公交或地铁。如柏林的公共交通分为ABC 三个区。AB两区为柏林城区，C区则包括了柏林周围大约方圆15公里的范围。一般来讲，在柏林城区活动，AB两区的票即可满足需要。除一般的两小时有效的单程票外，还有日票、周票和月票等可供选择。  第五部分 国外城市公交管理体系与我国的借鉴 三：公共政策与可持续发展的公交都市 3.1以需求作为出发点的措施 交通需求的管理、限制私人小汽车使用、规范小汽车车辆性能、设定正确的价格 3.2以供给作为出发点考虑的方式 先进的技术、通信技术、非机动车交通 3.3城市建设的形态和对公共交通的需求 公共交通和紧凑型的城市、土地使用的多样化、城市设计 、土地使用战略的有效性 3.4公共交通对土地利用和城市建设形态的影响 3.4.1多伦多：通过主动引导型的规划来推动对公共交通的投资、外在因素、内在因素、对高速公路的反感和人格的力量、主动引导型的，协调的土地利用规划和管理 3.4.2旧金山湾区：湾区快速轨道系统、加强市中心的地位、城市中心分散化、成功的次级中心、室内的重建发展 3.4.3多伦多、旧金山和其他城市的启示 公共交通是重新分配土地的开发量而非增加土地开发的数量 有一个健康发展的区域经济是一个先决条件 加拿大多伦多交通局运营3条全地下地铁线路(轨距1495mm)和1条很短的高架轻轨线路。除了这些快速轨道交通线路外,还有75km长的有轨电车网以及被称之为“GO”的市郊铁路服务,火车直接开进联合站及其他地铁车站。多伦多地铁也以颜色来区分线路:黄线、绿线、紫线和蓝线。 旧金山湾区城际轨道交通的基本情况 旧金山湾区是指环绕着美国西海岸旧金山海湾的九个县共101个城市的地域,面积17,955平方公里(6,9犯.46平方英里),人口693万(2仪旧年),是继纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿之后的美国第五大都市区。区内主要城市有:旧金山、圣荷塞和奥克兰。举世闻名的硅谷位于本区。2(XX)年区域国民生产总值为3,210亿美元。 旧金山湾区的公共交通非常发达,覆盖整个区域。公交线路通车里程为11,200公里(其中6叹).8公里为轨道交通)。 有24家经营公共交通的单位,其中有轨道交通的单位主要包括:湾区捷运、半岛通勤列车,旧金山市区的Muni,湾南的圣它克拉拉县的Valley Tlansportation Authori州主要是圣荷塞市区的轻轨列车)。另有跨越本区的省会走廊列车caPitol corridor怪荷塞通往加尼福尼亚州首府萨克雷门托的客运)、ACE(本区域东边的斯道克顿通往圣荷塞的通勤列车)和全美铁路客运经营的由奥克兰通往芝加哥、洛杉矶等地的旅客列车。比较有影响力的城际轨道交通单位是湾区捷运和半岛通勤列车。 当公共交通投资正好发生在该区域经济高速发展时期之前时，此时公共交通投资对土地利用影响是最大的 放射状的轨道交通系统能够加强城市市中心的发展 对区域公共交通的投资一般会加强城市市中心分散化的趋势 如果土地开发开始集中在次级中心时，主动引导型规划是必要的 在适当的条件下，公共交通能够刺激城市中心的旧城改造 其他支持土地发展的措施必须与对公共交通的投资结合在一起 让小汽车在平等的环境下发展有助于引导车站周围土地利用的变化 3.5由轨道交通服务环绕着中心城区的卫星城镇：瑞典斯德哥尔摩 构建一个公交都市 建设世界级的公交系统 斯德哥尔摩由轨道交通服务的卫星城市 市镇内的平衡与区域内的平衡 斯德哥尔摩新城镇的通勤交通 支持性的政策和项目 斯德哥尔摩的启示 3.6手形都市：丹麦哥本哈根 管理机构的构架 哥本哈根土地利用和交通规划的发展过程