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单线铁路道岔施工的注意事项 　　【摘要】新时期国内轨道交通作业活动日趋频繁，人员及货物输送的范围更加广泛，原先具备的铁路运输设施已经满足不了列车运行需要。单线铁路是最早保留的运输形式，这种单一式运输线路难以适应多辆列车交替运输的作业要求。为了保障地区铁路运输作业的有序性，对铁路轨道设施进行改造是不可缺少的。本次分析了单线铁路道岔施工的相关问题，提出了完善道岔连接件组装作业的有效措施。 　　【关键词】单线铁路；道岔；施工；对策 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　早期我国由于资金及技术条件的限制，铁路运输保持着单线铁路运行的基本模式，推动了当时铁路交通行业的稳步发展。经过十几年的改革创新，单线铁路行驶的弊端更加显著，无论是列车班次或装载数量都与社会交通的需求不一致，这就需要铁路工程单位做好单线铁路的施工改造，通过道岔施工改变单线行驶的不足。 　　一、单线铁路的缺陷 　　铁路是陆地运输的主要方式，应用轨道为列车提供行驶的规范线路，保证了列车在两地之间的正常行驶。铁路工程改建初期，我国依旧保持着单线铁路行驶的方式，基本满足了地方铁路运输交通的功能需要。随着社会经济的快速发展，区域交通运输活动变得更加频繁，列车行驶次数、货物装载、乘客流量等标准都有了大幅度地上升。单线铁轨运输呈现了诸多方面的弊端，具体缺陷如下： 　　1、单一性。根据铁路工程建设理论，单线铁路是一种比较单一的线路运行方式，两个站点之间只设定了一条正线，列车仅能在这一条轨道上来回运输。尽管单轨线路可以双向运行，但在同一时间、同一线路中，只可有一辆列车运输作业[1]。此种列车行驶的方式极为单一，无法满足同一时间多辆列车运行或同一线路同时双向行驶的要求。 　　2、滞后性。单线铁路运输具有明显的滞后性特点，这种滞后性主要表现：一是装载容量，由于两地间建造的线路只供一辆列车行驶，人员及货物的装载量较小，难以适应大流量运输工作的要求；二是安全事故，单轨车道行驶的事故率较高，主要是由于铁轨上缺少中转站点，轨道钢结构无法保证车辆的稳定性，遇到突发情况容易出现脱轨。 　　二、单线铁路道岔施工的作用 　　交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。 　　1、连接线路。道岔是现代轨道线路普遍使用的连接设备，能够根据地方轨道线路要求提供改造条件，促进了单线铁路向复线铁路的转变发展。一般情况下，施工单位可参照铁轨线路的运输流向，在各个站点大量铺设道岔，方便了列车调整线路运输的要求[2]。例如，一辆列车在不同时段内，进入对应的道岔即可改变运输方向，加快了铁路线路变换的速度，从多个方面提高了铁路交通运输的效率。 　　表1：单复线路的对比 　　 　　 　　2、加快通车。单线铁路经过道岔组装改造之后，整条线路的运输性能得到改善，如表1，加快了列车通过线路的功能。例如，利用道岔修筑某段叉线，保证叉线长度超过列车的长度，为列车轨线转换提供了足够的线长。司机只需按照指令信号控制转向，即可完成铁轨的跨线行驶。基于道岔改造的复线铁路，实现了四根铁轨同时工作，并且行驶方向也转变为上行、下行两种，扩大了列车在铁轨上行驶的可选择性。 　　三、道岔铺设施工的技术要点 　　鉴于道岔对单线铁路升级改造的作用，以及国内对于铁轨交通运输提出的新要求，我国开始投资道岔工程以改变单线运输的不足。依据新颁布的铁路工程改造调理，单线铁路改造必须采用规范的铺设技术以指导施工。道岔铺设位置应按设计铺设，在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。具体注意事项包括： 　　1、间距方面。道岔是一个组合式的应用装备，不同组转构件铺设施工时要控制好道岔的距离标准。道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应当严格的控制，按照标准应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。为了防止单开道岔的岔枕出现不稳定性，施工过程中应在直股外侧取齐。 　　2、装置方面。现有道岔装置的种类、型号、功能不一，如图2，主要分析单开、双开、三开等多种形式，选用道岔装置要根据铁路运输的具体要求，保证道岔连接施工取得预期的改造效果。道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴[3]。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为1