第10节起动跟点火系统-gasturbineaero.ppt

一、起动与点火系统功用: 使发动机由静止状态过度到稳定的慢车转速工作状态。 点火系统还应能单独工作，以实现空中再点火以及恶劣天气情况下为防止发动机熄火而进行的常明灯式的持续点火 起动系统也应能单独工作，以实现“干冷转”和“湿冷转”，用于发动机检查、维修后的试车。 (1)起动机:带动发动机转子并加速到一定转速; (2)起动燃油系统:供给起动发动机时所需要的燃油,以便与空气混合形成可燃混合气; (3)起动点火装置:在燃烧室内形成火源以便点燃燃烧室内的可燃混合气; (4)自动装置:使起动系统各附件按规定的顺序与时间,自动投入或退出工作,保证起动过程自动化 一般在 时，起动机的扭矩 比发动机转子的阻力矩 大1.0～1.5倍。如果将 值提高，对燃烧室的点燃与稳定燃烧有利，但起动机的功率要求较高；反之，起动机的功率可以较小，但不利于燃烧室的点燃与稳定燃烧。 当 时， 叫做自持转速，这时 当 时， ，仅有涡轮不能带动发动机转子； 当 时， ，但转速接近 时，不能脱开起动机 ，一般起动机脱开转速 起动机脱开过早或过晚都不适宜，脱开过早会由于加速力矩小而延迟起动时间，甚至使发动机起动失败；脱开过晚，起动机功率要求大。 分类 电动起动机， 燃气涡轮起动机 空气涡轮起动机。 目前民用航空发动机大多采用空气涡轮起动机。 其他形式的起动机（火药起动机等） 所有燃气涡轮发动机都采用高能点火装置，而且总是装备双套系统。 点火系统的功用是：产生电火花，点燃混合气。 组成 电源 高能点火器 高压导线 点火电嘴 点火器的输出 高值输出：10 — 12焦耳 低值输出：3 — 6焦耳 所以是复合点火系统。 燃气涡轮发动机的点火系统由两套系统组成 两个变压器， 两个电火激励器 两根高压导线， 两根中间导线 两个电嘴。 输入电源：直流电和交流电两种。 断续器式 直流点火系统 点火系统 晶体管式 交流点火系统 直流输入低压(2000伏) 高能电容复合式 交流输入高压(20000伏) 工作情况： 通电→经变压器产生高压交流电→整流器整流→储能电容充电→能击穿放电间隙→储能电容器储存的能量经扼流圈→向电嘴供电→在电嘴放电表面上发生强烈的闪光放电→产生火花→点燃混合气。 10.2.3 点火电嘴 一、功用： 产生电火花点燃混合气 二、分类： 气体放电电嘴:高电压击穿空气产生电火花; 电蚀电嘴:低电压下银离子电离,表面电火花; 半导体电嘴:半导体温度升高,电阻下降. 目前航空燃气涡轮发动机上所用的电嘴是一种表面放电式电嘴。 四、工作过程： 燃气涡轮发动机的点火系统在下列情况下工作： （1）地面起动、空中再起动时提供高值电能； （2）起飞、着路以及恶劣天气，连续提供低值电能； （3）特殊情况，如探测到压气机喘振，为防止熄火，自动提供高值电能到两个电嘴； （4）选择防冰时，提供连续低值电能。 注意：燃气涡轮发动机的点火系统与活塞式发动机的点火系统的差异。 10.2.1 概述 10.2.1 概述 10.2.1 概述 高能点火器 1号电嘴 2号电嘴 高值输出（10～20焦耳） 低值输出（3～6焦耳） 高压导线 电源 图10-7 点火系统的组成 10.2.1 概述 根据使用的低压电源不同，高能点火器分为直流高能点火器和交流高能点火器两种。 10.2.2 高能点火器 一、直流高能点火器 直流高能点火器分为断续器控制和晶体管控制两种。 1. 断续器式直流点火器 断续器式直流点火器由断续器机构、感应线圈、高 压整流器、储能电容器、扼流线圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。 10.2.2 高能点火器 2.起动和点火系统 图10-8 断续器式直流点火器 2. 晶体管式直流点火器 晶体管式直流点火器的工作原理与断续器式直流点火器相似。区别只是用晶体管断续电路即晶体管脉冲发生器取代直流断续器机构。 10.2.2 高能点火器 图10-9 晶体管式直流点火器 10.2.2 高能点火器 二、交流高能点火器 交流高能点火器由变压器、整流器、储能电容、扼流线 圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。 10.2.2 高能点火器 图10-10 交流高能点火