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低碳经济背景下我国物流绿色演进的路径思考 　　摘要:发展低碳经济,要求实现我国经济发展方式的转变;同时,对于我国经济体系中的一重要分系统――“流通经济”而言:大力推进低碳经济的发展,实现其发展方式的转变,无疑对于国家经济安全、国家能源安全,都将产生深远的战略影响。作为我国重点发展产业之一的“物流业”,如何增进其绿色物流的开展,则将极大的推动我国流通经济发展方式转变的步伐。由此,从外部性原理出发,对3PL自觉实现绿色物流的动力机制进行分析及讨论,最后给出相应的实施路径及设想,便构成了本文的主旨。 　　关键词:低碳经济;绿色物流;动力机制;路径思考 　　中图分类号:F50　文献标识码:A　文章编号:1009-055X(2010)05-0010-04 　　 　　一、问题的提出 　　 　　正如马克思在《资本论》中所论述的,宏观经济环境从“萧条”至“复苏”阶段的转变,其动态演进的力量应是固定资产重置;固定资产重置又是基于产业结构升级,所促进的则是新的经济增长模式的建立。因此,在后金融危机时代,以美国为代表的西方发达国家提出了发展“低碳经济”这一新的经济增长模式。我国政府也在2009年8月的全国人大常委会上,明确提出:立足国情发展绿色经济、低碳经济,把积极应对气候变化作为实现可持续发展战略的长期任务,并纳入国民经济和社会发展规划,明确目标、任务和要求。这一决议标志着低碳经济已正式进入我国的国家战略,该战略将成为推动我国经济未来发展的引擎。发展低碳经济,要求实现我国经济发展方式的转变,同时,对于我国流通经济发展而言:大力推进低碳经济,实现其发展方式的转变,无疑对于国家经济安全、国家能源安全,都将产生深远的战略影响。作为我国重点发展产业――物流业,增进其绿色物流的开展,又将极大的推动我国流通经济发展方式转变的步伐。 　　相对于发达国家绿色物流开展的现状,我国目前的水平是绝对滞后的。究其原因,诸多文献大都归结为:绿色物流实现的技术落后、绿色物流思想还没有深入人心,诸如此类。本文认为,这些结论符合我国绿色物流发展的现状,却并不是使其滞后的原因。根据外部性原理,惟有规避了物流企业(下文统称:3PL)负的外部性,同时引致出绿色物流供给的动力机制,才能有效实现我国物流绿色演进的可持续发展。 　　由此,从外部性原理出发,对3PL自觉实现绿色物流的动力机制进行分析及讨论,最后给出相应的实施路径及设想,便构成本文的主旨。 　　 　　二、动力机制分析及讨论 　　 　　(一)动力机制分析 　　根据组织行为理论,3PL绿色物流供给的动力机制的形成,根源于激励机制的有效设计;同时,一个完善的激励机制又由两部分组成:负激励、正激励。由此,如何对激励机制进行制度性安排,便成为3PL动力机制形成的关键。接下来,本文将在“外部性”框架内,尝试推论出激励机制有效设计的技术途径。 　　 　　 　　1.“负的外部性”形成的现状分析 　　根据国家环保总局近年公布的统计报告显示:中国三分之一的国土已经被酸雨污染,主要水系的2/5为劣5类水,3亿多农村人口喝不到安全的水,4亿多城市居民呼吸着严重污染的空气。从而。3PL经营过程中所产生的“负的外部性”,又增大了环境的负荷。具体表现为:公路货车超载严重。不仅消耗能量,而且严重破坏公路设施;城市汽车废气和噪音污染城,交通堵塞;商品包装追求豪华,甚至过度包装造成浪费;流通加工规模偏小且分散,资源利用率低;酸雨、有毒类药品、油类、放射性物品等的储放、运输等物流活动对环境构成威胁,如石油在海运中的泄漏问题。 　　在框架内分析可知:市场经济条件下,作为封闭产权的3PL将会产生经营上的自利行为,既它仅仅考虑自己的私人边际成本,形成P=MPCMSC的结果。从全社会的角度看,表现为3PL提供的物流服务过剩,组织资源没有被合理配置。 　　从以下模型可知: 　　3PL在不考虑自己的物流业务开展对社会造成的外部影响时,按照利润最大化的边际条件,其在MPC=MR上达到利润最大化。但在考虑3PL对社会造成的边际外部成本时,3PL的边际社会成本则变为:MPC+MEC。这时整个社会的最优产量应在MSC=MSB的产量水平Q1上。可见,3PL提供的物流服务过剩,将产生物流生产负的外部性。 　　2.“正的外部性”实现的制约因素分析 　　我国经济的可持续发展,“绿色物流”的开展已有段时日。但从具体的实施过程来看,效果却不明显。正如上文所述,大多数文献还是停留在:绿色物流实现的技术落后、绿色物流思想还没有深入人心等结论上。 　　　当然,上述结论并没有错,但却忽略了一个简单的经济学常识:普遍以利润最大化作为经营目标的3PL,在投入比以前更多的资金去实现绿色物流,而结果却没有让其获得比以前更多的经济利润。”’显然,在通过成本一收益的