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基于汽车后桥装配工艺研究 　　【摘 要】随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后桥装配水平也逐渐提高。在汽车制造过程中，后桥装配作业的任务主要在于把整个后桥装配成型。然而，后桥装配的形式也因汽车的种类、产量、生产方式等因素的不同而各具特点。本文通过对后桥的研究，并结合国内外对后桥装配的认识，提出了相应的装配方式，制定出了装配的工艺流程。同时，后桥装配在今后的发展中，会朝向哪个方向发展作出了展望。 　　【关键词】后驱动桥；装配工艺 　　1.引言 　　近年来，随着汽车新技术的引进，后桥装配在我国的发展非常迅速。汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，所以说，后桥的装配工艺好与坏将直接影响汽车的整个装配质量。因此，装配质量的控制是保证汽车后桥使用性能和使用寿命的关键因素。如果在装配过程中，装配不到位，而各个零部件都合格，也很难保证汽车的质量要求；相反，如果零部件的质量不好，在装配过程中，通常可以通过调整装配的方式来控制汽车的产品质量。 　　2.汽车后桥装配工艺现状 　　目前国内后桥装配工艺的方式主要是固定式和移动式装配两种。后桥装配是装配过程中的最后环节，因此要保证良好的装配质量就必须从源头抓起，对零部件的生产要求必须严格控制，做到高精度、高效率、低成本等，保证零部件之间的配合精度完全符合要求。 　　后桥装配主要设备和目前在国内的制造水平：后桥总成非同步装配线，能够设计制造，但技术水平不高，产品质量差，使用寿命短。主减速器非同步装配线，目前国内使用的生产线主要是由国外引进。主齿垫片测试机床，目前国内没有设计出此设备，主要靠国外引进。主轴承预紧力加载机，由于受到资源限制，目前国内没有设计较精密的加载机。齿侧间隙自动调整机，采用手工调整、测试。密封性试验台，国内主要是引进国外设备。主动齿轮螺母拧紧机，国内能够设计制造，但水平不高。压床，没有专门的生产厂家，主要靠国内制造。 　　3. 发展趋势 　　汽车后桥装配由原来的硬性装配线向柔性装配线方向发展，来满足多种产品的需求和自动化装配。加注设备由原来的手工加注向真空式加注设备发展，专用的装配设备向高精度、自动化方向发展。对于一些生产量较大但零件数少的装配线逐渐趋于自动化。目前，电子技术、机器人的使用、模块化装配、以及柔性装配等技术是未来汽车装配领域的一个发展方向。 　　3.1 电子技术的使用 　　电子技术主要用于装配过程中的生产管理，作用是存取信息和指挥整个装配工艺。在线检测是电子技术的的另一个应用领域，可以帮助检测装配完成的产品质量是否合格，保证产品的质量进一步得到认可，更大范围的满足客户需求。 　　3.2 机器人的使用 　　机器人在装配中主要用于安装拧紧螺栓、密封、涂料等，同时也可以控制转矩、自动传送等作用。目前，在国外的装配中已经广泛应用机器人，自动化程度高达65%左右，因为机器人的使用不仅可以降低工人的劳动强度，同时可以提高工作效率，降低成本。 　　3.3 模块化装配 　　模块化装配主要是指将可能分开的总成尽量分开装配，装配完成后再输送到总的装配线上进行装配。这样，一方面可以提高效率、降低成本，同时可以保证产品的质量达到可靠、易用。 　　3.4 柔性装配 　　柔性装配是汽车装配在未来的一个发展方向，它具有不同的运动速度，可以适合不同生产节拍的要求，同时在每个工位上还具积存零件的功能，使装配的工时富有一定弹性。 　　4.后桥装配工艺研究 　　4.1 后桥装配工艺规程 　　装配工艺规程是保证装配质量、提高装配生产效率、缩短装配周期、减轻工人劳动强度及降低成本等具有重要的影响。装配工艺规程步骤如下： 　　（1）分析后桥各零部件的技术要求和结构工艺； 　　（2）确定后桥装配工艺的流程； 　　（3）确定后桥装配组织形式（固定式和移动式）； 　　（4）编写后桥装配工艺的文件、产品图样、相关技术资料等。 　　4.1.1 固定式装配 　　固定式装配是指在固定的地点或工位上，工人按照要求进行装配，直至完成全部装配的过程。它可分为集中式和分散式两种。 　　4.1.2 移动式装配 　　移动式装配是指在多工位生产线上，工人按照装配顺序完成规定的装配工序，产品由一个工位向下一个工位移动，直至完成整个装配产品的装配。它可分为连续移动式和间歇移动式两种。 　　4.2 装配工艺的主要影响因素 　　影响后桥装配的主要因素包括装配质量问题和零部件本身原因两方面。由于在装配的过程中，装配不到位、控制不严格等因素的影响，使得装配好的产品不能符合标准，在使用过程中出现大量问题，直接影响客户的满意度；另一方面由于零部件本身是原因，就是零部件在制造生产过程中，制造设备落后、制造水平有缺陷等原因，造成生产出来的零部件不合格，这样不仅降低了工作效率、提高了成本，同时又不能保证整个产