第二节 城市轨道交通车辆培训课件.ppt

回顾：;1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能，可设置司机室，也可带受流设备。 Tc;2.按车辆规格： A型车：3m，24m,定员载客量310人/车厢 高运量地铁车辆的基本车型 B型车：2.8m，20m,定员载客量250人/车厢大运量地铁车辆 C型车：2.6m， 19m,定员载客量210人/车厢轻轨车辆基本车型;二、车辆的编组;;贯通式;非贯通式;;运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编组和长编组之间;运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加;观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有几节，其编组方式是哪种？;三、车辆的选型;2、车辆选型的主要原则;（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。;（3）行车速度 市区采用地面公交车辆，旅行速度为10—25km/h； 市区交通采用轻轨、地铁交通车辆，旅行速度可为30—40km/h； 城郊间采用快速轨道交通车辆，旅行速度为50—60km/h； 城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。 （4）线路条件 若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。; 国家发展和改革委员会与建设部制定的《城市轨道交通工程项目建设标准》中对于选择A 型车、B型车和C 型车均有规定,但在具体选择车型和编组列车时,还需针对特定工程计???能耗和运营费用,进行反复比较。车辆的能耗与车辆质量、载重成正比。在列车额定载客的情况下,运输同等的客流量,B 型车每位乘客的平均运营能耗比A 型车稍高。对国内A、B 型车运营成本评估发现,同一线路A 型车每公里运营费用比B 型车高一些;但在满足客流要求的前提下,配用A 型车的走行公里数又比B 型车低,有利减少车辆维修成本。;武汉铝合金B型轻轨车;DK32北京不锈钢城轨客车;天津滨海快线不锈钢城轨车;天津地铁二号线车辆;北京地铁10号线车辆;QKZ2型重庆单轨客车;车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。;车辆结构示意图;车体是容纳乘客和驾驶员的处所，同 时又是安装和连接其他设备及组件的 基础。 ;车体的特征;车体的材料;（2）轨道交通车体常用材料 碳素钢车体：自重10-13t，总成本最高。 不锈钢车体：自重比碳素钢减轻1-2t，总成本最低。 铝合金车体：自重比碳素钢减轻3-5t，总成本较高。;车体的构成;车体的构成——底架;支承车体及其荷载并使车辆沿着轨道 走行的装置。 ;转向架的作用;便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质； 便于安装牵引电机及减速装置，驱动轮对，使车辆沿着轨道运行。;转向架基本组成;车钩缓冲装置 电气连接装置 车辆贯通道装置;车辆连接装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置的分类 按照牵引连接装置的连接方法： 自动车钩：设置在列车端部，与其他列车连挂。 半自动车钩：设置在车组之间，将车组连接成一列。 半永久车钩：按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对移动 非刚性车钩：允许钩体在垂直方向上有相对位移。 刚性车钩：不允许钩体在垂直方向上有相对位移。;电气连接装置;电气连接装置的作用 控制电路的连接，实现全列车的一直运行； 辅助电源的连接，实现全列车辅助电源供应； 在动力相对集中式控制中，连接牵引动力电路； 连接列车广播、信息及自控、监控信号。;电气连接装置;制动系统 制动方式 ;制动系统;制动方式;从接触导线（接触网）或导电轨 （第三轨）将电流引入动车的装置