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关于专项营销大宗邮件网运处理思考 　　摘要：文章总结了2009年校园包裹处理情况及校园包裹疏运工作的实践经验，并对如何做好专项营销大宗邮件业务网运处理工作进行了探讨。 　　关键词：专项营销，大宗邮件；校园包裹；疏运；处理 　　中图分类号：F61 　　文献标识码：B 　　 　　专项营销大宗邮件是指邮政企业根据社会需求，有意识地通过专项营销活动开发收寄的具有客户针对性的大批量邮件，如校同包裹、军包、二代证、思乡月等业务。由于专项营销大宗邮件对邮政企业的网运处理要求较高，本文以最具典型性的校园包裹为例进行阐述。 　　校园包裹是近年来邮政企业以高校毕业生为目标客户开发的一项业务，目前已逐渐成熟并成为包裹业务的支柱。校园包裹业务的发展壮大不但增加了邮政量收，而且在一定程度上改变了邮政通信生产作业的忙闲规律，使得每年六、七月份业务淡季也变成业务旺季，经营效益日渐明显。 　　济南邮区中心局作为承担邮件分拣封发、运输任务的省会中心局，对包裹业务市场的变化感触颇深。由于校园包裹业务虽然时间跨度短，但瞬间增量大、增势猛，是一场名副其实的疏运攻坚战。为此，2009年济南邮区中心局根据校同包裹业务的特点，积极创新、实践校同包裹网运处理办法，在经受烈日酷暑高温考验的同时，圆满地完成了校同包裹的疏运任务。 　　 　　1　2009年校园包裹处理概况 　　 　　2009年6月25日至7月15日，是济南邮区中心局校园包裹邮寄的高峰期。2008年高峰期为12天左右，2009年比2008年增加了9天。在长达21天的时间里，济南中心局干线邮路共装卸各类邮件近72万袋，日均3.4万多袋，比2008年同期增长了22.65％；日装卸量最高达37226袋。期间，装卸加车466趟次，日均22趟次，比2008年同期增长了78.54％。 　　2009年的校园包裹疏运与往年相比，存在两个问题：一是由于省公司要求对季节性包裹采用临时直封的方式进行封发作业，使得临时直封的包裹数量猛增，大大减少了中心局内部分拣封发的工作量，但由于一线收寄环节发来的网上信息不同步或没有信息，造成中心局环节需要重新逐件扫描补录和人工补录，增加了中心局的工作量，在一定程度上造成中心局批量邮件的滚存；二是包单第一联随清单一起外走，但在处理、运输过程中容易丢失，反而增加了一定的处理难度。 　　 　　2　校园包裹疏运工作实践 　　 　　在2009年校园包裹疏运工作中，济南中心局继承了以往行之有效的常规做法，同时根据现在的新特点、新条件，积极创新网运处理办法，取得了理想成效。 　　 　　2.1　常规做法 　　一是早做计划、早准备。根据往年校园包裹疏运lT作经验，为减轻校园包裹的大量涌人对中心局造成的巨大压力。保证校园包裹邮件及时疏运，早在2009年5月份的中心局经营分析和生产调度会上，济南中心局领导就对校园包裹的疏运工作进行了布置，要求充分做好疏运前的准备工作，保证网路畅通。济南中心局生产指挥调度中心迅即制定了《校园包裹处理流程》和应急疏运预案，做到未雨绸缪。 　　二是临时实行班前生产调度预备会制度。为确保校同包裹及时得到处理发运，济南中心局自2009年6月25日起，每天8：30在邮件处理中心现场召开由生产指挥调度中心相关人员、包件处理局、汽车邮件运输局等相关局长参加的班前生产调度预备会，根据邮件流量流向、现场邮件留存，落实加班汽车派发等情况，及时调整现场调度人员，加大掌控力度，出现问题及时解决。值班调度则随时掌握、监控邮乍到／开时间、装卸邮件数量以及邮件滚存积压情况，每天填报“校园包裹疏运日报表”，遇到异常情况及时向沿途相关邮路各地面局进行通报并协调解决问题。 　　三是为加强邮件处理中心现场的指挥调度力量，临时调整所有现场调度全力以赴投入到邮件处理中心现场，实行白班、夜班24小时轮流值班制度，时刻与值班调度保持良好的沟通联系，及时、准确地了解生产现状，提高反应速度，有效实施动态调度。 　　四是在校园包裹疏运期间，针对烟台、郑州以西、东北方向火车邮路出口困难的情况，济南中心局及时调整汽运计划，弥补火车运能的不足，增开烟台汽车邮路9个趟次，疏运邮件7000多袋；加开郑州车辆5个趟次，疏运郑西邮件2000多袋；联系沈阳邮区中心局增开加车22个趟次，疏运东北邮件7 000多袋；对省内各市局，平均每天增加邮车l～2部。 　　五是大力挖掘邮运潜力。为加快邮件疏运，减少现场积压滚存，济南中心局在最大限度提高自办邮路车辆利用率的同时，积极租赁社会车辆作为疏运的有效补充，大大缓解了疏运压力。校园包裹高峰期间，济南中心局共派发加车157趟次，租用社会车辆加车74趟次，使校园包裹得到及时有效疏运。 　　 　　2.2　创新做法 　　针对2009年校园包裹业务量大、收寄日期集中、时间跨