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公路工程施工中冲击碾压技术应用分析 　　摘 要：伴随我国社会经济的发展，公路工程的施工也越来越多，在施工过程中，各种先进的科学技术也层出不穷，而近年来，应用得比较多的是冲击碾压技术，该技术在公路工程路基施工中的应用具有显著的优势，对公路工程施工造成了很大影响，加快了公路工程施工的进度，更重要的是，冲击碾压技术对地下深层土的密实程度进行了加强，从很大程度上强化了公路工程的质量水准。该文就针对公路工程施工中冲击碾压技术的应用进行了分析和研究。 　　关键词：公路工程 施工 加固处理 冲击碾压技术 应用 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）11（a）-0046-02 　　路基作为公路工程的重要构成部分，承受着自身岩土重量与路面重力，及由路面传递的行车荷载。在自然因素与行车荷载的长期作用下，路基往往会出现不同程度的损害现象，为提升工程质量及避免路基损害现象的大量出现，可选取冲击碾压技术进行公路工程路基施工。作为一种新兴的路基施工方法，冲击碾压技术主要通过冲击轮快速运动，将势能转化为冲击能，从而利用产生的压力来将公路路基压实。采用这种方式来对公路路基进行施工，能明显改善地下深层土的密实度，减少填方路基的沉降现象，进一步延长公路的使用寿命。 　　1 冲击碾压技术原理 　　冲击碾压技术是公路工程施工中的一种先进技术，它主要采用冲击式压实机，并通过牵引机的带动将压实轮运动产生的高位势能转化为动能，从而对地面以及地面以下的深沉土体产生一种较强的冲击能量，同时在压实轮揉压和滚压的综合作用下，土石颗粒之间会发生变形、剪切和位移，从而提高路基土体的密实度，随着冲击波传播的不断深入，深沉土体也会得到压实。采用冲击碾压技术来进行公路路基施工有多方面的作用，首先，它能有效改善路基发生不均匀沉降而形成的道路病害。其次，它能提高路基的均匀性和整体强度，减少路基的内部缺陷及安全隐患，确保工程的整体质量。冲击碾压技术与传统的路基施工技术不同，它不是采用压路机重叠碾压或压板轮碾压的施工方法，而是根据冲击力能向土体深处传播的特性，提出的一种新的碾压施工技术。一般来说，冲击压路机的两个轮子内边距离为1.17 m，双轮的宽为0.9 m，每行驶一次的碾压宽度为4 m。在循环碾压的过程中，冲击压路机会对地面形成的波峰和波谷进行交替冲碾，最终使地面峰谷逐渐趋于平整。冲击压路机每行驶5遍就会转变方向，在逆时针和顺时针两个方向循环切换，不管是哪种类型的土石路基，只要经过30遍左右的碾压，就能在路基形成1 m左右的加固层，从而增加路基的承载力。 　　2 公路工程施工中冲击碾压技术的技术要求 　　2.1 碾压次数 　　采用冲击碾压技术来对公路工程进行施工，必须根据碾压机的实际性能和施工场地的土质状况来确定碾压次数。在公路路基压实的过程中，增加压路机的碾压次数，地面土体承受的压力也会变大，压实度也就随之增大，但是，当土体压实度达到最大时，不管再重复碾压多少次，土体的压实度都不会再发生改变，由此可见，当达到最大压实值时，碾压次数的增加根本不会起到任何作用，反而会浪费时间，降低工作效率。 　　2.2 碾压速度 　　一般情况下，压路机的碾压效果和碾压速度是成反比的，即碾压速度越快，碾压效果越差。但是这并不代表压路机的碾压速度越慢越好。在实际施工的过程中，碾压速度过快会导致土体不能形成塑性变形，在冲击力消失后，土体很快又会恢复到原来的密实度，这就不能达到变形效果，导致土体的压实度变差，但是，当碾压速度过慢时，会使整个压实工作的效率降低，就算最终达到了压实效果，也很可能会延误工期，因此，在采用冲击碾压技术进行公路工程施工时，必须合理控制压路机的碾压速度，一般来说，振动类压路机和普通静力压路机的碾压速度应保持在3～6 km/h的范围内。 　　2.3 碾压方式 　　不同的碾压方式对土体的压实度也不同，因此，在公路工程施工的过程中必须根据实际情况选择最为适宜的碾压方式，目前，我国在公路施工碾压工序上普遍遵循的原则是：先慢后快，先重后轻，从弱振到强振。在初压环节时，可先利用压路机进行，当路面达到一定的承载力后，应继续进行振动压实，要实现土体压实的均匀度，必须在每次碾压的时候重叠1/3～1/2的轮宽。 　　2.4 铺层厚度 　　路基铺层厚度的选择对公路工程施工的整体质量具有关键性的影响，施工企业必须根据机械设备的实际状况和施工场地的具体情况来合理选择铺层厚度，这样才能实现最佳的压实效果和企业最大的经济效益。不同的压路机由于性能的差异，在路基厚度的选择上也不同，正常情况下，普通压路机的碾压层虚铺厚度应当在25～30 mm的范围内，压实厚度应当小于20 mm，冲击式压路机的虚铺厚度应当在100～120 mm之间，凸块式羊足碾的虚铺厚度应在