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公路路基设计中软基处理对策 　　摘 要：公路是交通运输系统重要的组成部分，路基作为公路中不可或缺的基础部分，其设计和施工的质量对整个公路的质量会产生直接的影响，对人们的通行安全和社会的健康发展具有十分重要的现实意义。软基在我国公路建设中是较为常见的一种特殊路基，如果不对其加以注意，不均匀沉降的出现会造成较为严重的后果。文章对软土路基的特点进行简单的阐述，重点介绍了公路路基设计中的软基处理对策。 　　关键词：公路工程；路基路面设计；软基处理 　　在我国现代化建设进程不断深入的现阶段，公路建设也随之实现了较大程度的发展，成为城市现代化建设和连接各地经济的重要通道，对于人们的出行安全和社会的可持续发展做出了巨大的贡献。路基是公路的基础组成部分，其设计和施工对于整个工程的建设质量具有直接的影响；且软土地基在我国的分布较为广泛，如果不对其加以重视和处理，往往会导致路基失稳和沉陷过量的结果，无法保证路基的稳定性和承载能力，因此，要加强在公路路基设计阶段的软基处理。 　　1 公路软土路基特点 　　软土，实际上就是指强度较低、压缩性较高的软弱土层，其天然孔隙比通常≥1，且天然含水量是大于液限的细粒土，主要包括了淤泥、软粘性土、泥炭质土、淤泥质土以及泥炭这几种类型，主要分布在我国的河口三角洲、滨海平原和山间谷地等地区。软土公路路基主要呈现出以下几方面的实际特点：一是变形程度较大。由于软土自身所具有的一些实际特点，使得其在公路的施工建设中无法承担施工建设所带来的巨大压强，极易发生路基的变形，甚至是向一边侧滑，使得公路路面出现下沉，进而导致坍塌等较为严重的工程事故。二是沉降不均匀。路基的沉降现象通常都是一个循序渐变的过程，且在沉降的过程中会受到地理环境的影响，进而出现不均匀沉降的现象，这是由于构成软土的淤泥、淤泥质土和泥炭等物质的压缩性较高，抗剪强度较低，因此较大程度地增加了沉降发生的可能性。三是透水性较低。含水性较高是软土的另一个特点，在对公路进行施工建设的过程中，很容易就会出现积水的现象；当含水量到达一定程度的时候，在施工中就会很难对积水进行彻底的处理，影响道路施工质量。四是压缩性较强。由于软土的土质较为松软，因此具有较强的压缩性，其压缩系数一般是在0.7～1.5MPa-1的范围当中，且会随着天然含水量的增加而增加，在公路施工建设的过程中，在荷载作用下发生的变形会呈现出大而不均匀和历时长的特点。 　　2 公路路基设计中软基的处理对策 　　2.1 工程概述 　　某市一段公路的沿线地质条件主要呈现出以下几方面的特点：（1）该城市是我国现阶段经济水平较为发达的地区之一，水陆交通十分发达，地貌和地物的不断变化使得土地资源极为宝贵，土源的运距一般都在20m以上，河砂和海砂资源较为丰富；（2）该地区属于亚热带海洋性季风气候，以暖湿气候为主，雨量十分充沛，且夏季多受台风的影响；（3）公路位于该市三角洲河网区内，地面高程在1.2～1.6m之间，其中鱼塘和沟渠交错分布；公路岩土表面分布着大量的深厚软土，含水量较高，压缩性大，且其中夹杂着厚度约为8～50mm不等的薄层粉细砂。 　　2.2 软基处理技术 　　要想保证公路路基设计工作的合理性，就必须要从技术上来提高对软基的处理水平，在设计过程中较为常用的软基处理方法主要包括了以下几种：一是排水砂垫层方法，也就是在路基的底部位置填埋一层砂层，将软土地基中因排水固结而渗出的大量水分进行有效的排出，从而降低路基中的含水量，因此要尽可能地选择渗水效果较好、厚度较为适中的原材料。二是复合地基法，也就是在天然地基中增设加筋材料，使得部分土体得到增强，加固区则是由基体和增强体两部分所共同构成的人工地基，主要包括了振冲桩复合地基、水泥土搅拌桩复合地基等，具体处理方式的选择要根据实际地区的土质情况而定。三是换填法，通常适用于深度在3m左右的公路路基处理中，使用砂土和粘性土对软土进行替代。 　　2.3 软基处理设计方案 　　2.3.1 路堑。对路堑处的软基进行处理之前，要对路槽内存在的湿土进行挖除，然后再按照一定的比例将生石灰加入其中，利用挖掘机设备对其进行翻转和搅拌等操作，在闷料一天之后再进行第二次的搅拌，再次进行闷料一天之后重新加入生石灰，保持操作的重复进行，直到湿土和生石灰实现完全的混合；在土壤中的含水量较为均匀的时候，按照设计流程将其均匀的铺撒在路槽之中，使得路堑中的土壤颗粒符合相关施工规范的要求。 　　2.3.2 路堤。路堤的填充作业需要分层进行。在对土壤进行填充之前，要先对底层中的土层进行压实，且在对每一层进行填充之前，都要先进行翻晒，在完全符合验收标准之后才可以进行下一步骤的施工；在较为干燥的路段中，由于土壤的含水量较少，因此不需要额外添加白灰，直接进行翻转碾压的作业即可；需要注意的是，保证土壤