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公路桥梁加固采用体外预应力方法探讨 　　摘 要：桥梁结构在使用期间受环境因素的影响，材料将逐渐产生劣化，性能下降，因车辆超载等因素也使建成后的桥梁出现不同程度的损伤甚至病害。有些病害严重的桥梁已经不能正常运营，因此必须对其进行加固与修复。体外预应力方法，是将预应力钢筋布置于梁体截面外，并通过锚固块及转向块来对桥梁结构施加预应力的一种加固结构体系。本文根据多年的桥梁加固设计工作经验，介绍了采用体外预应力法加固桥梁在设计方面所应注意的问题，并通过典型案例分析，为推广体外预应力加固同类桥梁提供了借鉴。 　　关键词：体外预应力 公路桥梁加固 耐久性 　　 　　前 言 　　目前桥梁加固维护方法主要有黏贴钢板或粘贴纤维材料、增大截面法、体外预应力法等，前几种方法基本上属于被动方式，能够达到限制结构病害的发展、维持结构的正常使用的目的，对结构的承载能力的提高幅度很有限；而体外预应力是一种主动方法，是将预应力钢筋布置于梁体截面外并通过锚固块及转向块来对桥梁结构施加预应力的一种结构体系。它由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。根据桥梁结构的受力特性，在梁体外部布设预应力钢束或预应力钢筋并施加预应力，从而改变原结构的内力分布，改善各截面的应力状态，起到减小或消除裂缝、减小梁体下挠、大幅度提高结构承载能力的作用，因此在桥梁加固中将得到广泛的应用。 　　1. 体外预应力桥梁加固设计应注意的问题 　　1.1 体外预应力筋的布设方式 　　体外预应力筋的布设形式和布设位置直接影响着桥梁结构的内力分布，因此，在设计中应根据桥梁结构的实际受力特性和加固目的选择不同的布束形式。用体外预应力时通常有两种布筋方式：直线筋和折线筋。直线筋一般难以适应结构的受力特性，通常只用于结构的局部维护或简支梁桥的维护；对于连续梁桥，体外预应力筋布设一般采用折线型，以适应结构正负弯矩交替变化的特性。应尽可能地让体外预应力筋的转向及锚固块靠近腹板与顶、底板的交接部位设置，这样做既便于锚固，又能降低张拉体外预应力筋后所引起的应力集中程度；一般体外索弯起角以5～15度为宜，半径应大于2.5米。 　　1.2 体外预应力筋数量的选择 　　由于梁体本身已经存在一定的缺陷，故在修复设计前应对桥梁的技术状况及承载能力状态有较准确的把握，在考虑桥梁损伤程度的基础上分析桥梁结构的实际受力状况，以此来确定所需体外预应力筋的数量。一般先确定控制截面（跨中及支点断面）所需体外预应力筋数量，其它截面所需的体外预应力筋则在体外预应力束界范围内通长布设，其预应力筋数量可在各控制截面数量的基础上根据各截面的受力情况及转向块、锚固块的布置情况进行微调。 　　1.3 体外预应力筋的控制应力 　　因体外预应力筋在张拉过程中仅在转向块及锚固块处与原结构变形相协调，其它部分则呈现出明显的非线性特征，它的应力发展不同于体内预应力筋，受外界因素的影响较大，因此应该采用比体内预应力筋较低的控制应力值，以避免因体外预应力失效对桥梁结构产生较大的损伤；现行部颁《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-2008中规定：在使用阶段体外预应力筋的最大控制拉应力不应大于预应力筋材料抗拉标准值的0.65倍；精轧螺纹钢最大控制拉应力不应大于预应力筋材料抗拉标准值的0.85倍。 　　1.4 体外预应力损失 　　采用体外预应力技术时在结构体系、构造形式、施工方法等方面与常规的体内有粘结和无粘结预应力结构有较大的差别，因此，其预应力损失的计算方法也有相应的差别。在计算预应力损失时体外预应力筋主要考虑转向块及锚固块处的摩擦损失；对于由混凝土收缩、徐变所产生的应力损失则根据桥梁的建成年限，根据其混凝土收缩、徐变进行的程度再确定预应力损失的大小。采用体外预应力维护混凝土桥梁应考虑以下几个方面的预应力损失：①体外预应力筋在转向和锚固块处的摩擦引起的预应力损失；②体外预应力筋的锚具变形、筋(束)回缩和接缝压密引起的预应力损失；③体外预应力筋(束)分批张拉所引起的梁体弹性压缩而产生的先张拉筋(束)中的分批张拉损失；④若桥梁为预应力混凝土结构，还需考虑由于施加体外预应力所引起的原结构预应力筋(束)的弹性压缩损失；⑤体外预应力筋(束)由于钢筋松弛引起的预应力损失终极值。 　　1.5 锚固块与转向块 　　锚固块与转向块是体外预应力施工的关键部位，受力较复杂，因此要求其有较大的刚度及极高的可靠度。在具体设计时既要考虑桥梁结构混凝土的局部受力，又要考虑锚固块及转向块的锚固方式问题。对每一项工程来说，若原结构混凝土强度较高、混凝土表面未出现裂缝，因此宜优先考虑使用钢结构。钢锚箱和钢转向块的优点是刚度、强度较大，施工快速方便，受力较明确，缺点是易生锈，防护要求较高；若原结构混凝土强度较低或要设置锚固块及转向块的区域混凝土存在裂缝，