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关于CRH5型动车组制动系统检修中存在问题及对策 　　引言：本文主要介绍了CRH5A型动车组的制动系统的组成及特点，并结合实际运行中出现的问题提出了检修方法和建议。 　　一、 CRH5A型动车组制动系统的组成 　　CRH5A型动车组制动系统主要包括：制动控制系统（直通EP制动系统、备用制动系统）、转向架基础制动装置、冗余的防滑控制装置、风源系统（一列车设有两个螺杆压缩机，2×1050L/min）、司机室制动设备、撒沙设备、空气悬挂设备、风笛设备、升弓设备、辅助设备等系统组成。 　　动车组编组8辆，制动装置的布置如下图： 　　图1：制动装置布置图 　　8个车型从制动系统方面大概可分为四类： 　　（1）MC2与MC1（带司机室的动车）； 　　（2）M2S与M2、MH（不带司机室的动车）； 　　（3）TP与TPB（带风源系统的拖车）； 　　（4）T2（纯拖车） 　　车型 EP制动模块和基础制动 停放制动 司机室制动设备 风源系统 升弓系统 撒沙设备 风笛设备 　　MC1与MC2 √ √ √ √ √ 　　M2S与M2、MH √ √ √ 　　TP与TPB √ √ √ √ 　　T2 √ 　　图二：制动装置布置表格 　　二、CRH5A型动车组制动系统的特点 　　制动模式包括：紧急制动、旅客紧急制动、常用制动、保持制动、备用制动、停放制动。 　　1、紧急制动 　　在紧急制动时，牵引和电制动被切断，列车管被快速彻底的排放，直通电空制动和非直通空气制动冗余产生紧急制动。紧急制动可通过以下情形产生（安全环线断开）： 　　1）牵引/制动手柄处于紧急制动位置； 　　2）按下司机室的紧急制动按钮； 　　3）安全装置（ATP）启动或列车断开； 　　4）备用制动手柄处于紧急制动位； 　　5）列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低； 　　2、旅客紧急制动 　　旅客拉动客室内的紧急制动拉手，紧急制动信号被迅速传递到司机室，制动管将迅速排风，列车产生空气紧急制动作用。旅客紧急制动装置具有延时功能，如果司机认为列车处在不适宜停车的位置，司机可以发出指令取消该紧急制动的产生。 　　3、常用制动 　　包括电空常用制动和动力制动。首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气制动。 　　在动力轴的动力制动不能使用时，用摩擦制动代替。 　　在车辆速度小于10km/h时，所有转向架上采用空气制动（根据动力制动特性）。 　　4、停放制动 　　转向架上设有足够数量的停放制动缸可保证动车组安全地停放在30‰的坡道上。 　　5、保持制动 　　施加保持制动；该指令旨在允许动车组在斜坡上启动。按下此按钮，制动系统施加的气动制动力足以使列车停止在设计的最大坡度上（3%）。司机移动牵引杆启动动车组，一段时间（约1秒）后停车制动自动缓解，以便动车组能在坡上启动，而不发生退行。 　　6、备用制动 　　如果直通电空制动发生故障，动车组可启动备用制动继续运行，这时列车制动需要操纵备用制动手柄进行，但需要限制速度在60km/h以下。备用制动控制器可通过塞门手动激活。 　　备用制动系统在紧急制动位时断开安全回路，产生紧急制动功能。 　　上述牵引/制动手柄、备用制动手柄、旅客紧急制动、安全装置（ATP）、停放制动电磁阀、司机室紧急制动按钮构成制动安全环路，如果安全回路被打开，头车的警惕N02被激活，列车管被排空，列车启紧急制动。 　　制动管也可以被旅客施加的紧急制动排放，旅客紧急制动的作用具有时间的延迟，其中可以被司机取消。旅客紧急制动打开旅客制动回路，经过一段时间延迟后将导致旅客紧急制动阀N07的激活。 　　常用制动时，动力制动具有优先权，以尽可能降低摩擦制动系统的磨损。根据制动力的要求，考虑到轮轨间的粘着限制，不够的制动力优先作用在拖轴上。 　　牵引制动手柄第一扇区时，空气制动被激活，并在电制动完全衰退前增加到动轴上。牵引制动手柄第二扇区时，空气制动力不会突然施加到所有动轴上，因为可能导致过制动。 　　三、运行检修中出现的问题 　　动车组运用检修中发现的问题主要表现以下几点： 　　1、制动闸片的异常磨耗，同时伴随有制动盘的磨损。主要出现在冰雪天气，制动闸片夹杂异物，对制动盘造成损伤。 　　2、警惕阀（N02）、旅客紧急制动阀（N07）异常失电排风，列车启紧急制动，由于阀体均安装在头车前舱内，车体结构没有起到防水作用，环境影响较大，所以造成电磁阀电源插头进水锈蚀。 　　四、采取的措施 　　4.1针对冰雪天气制动闸片异常磨耗问题采取了以下措施： 　　1、如遇冰雪天气建议降速运行： 最高限速200km/h。 　　2、尽量采用电制动，制动手柄尽量在电制动区。 　　3、在降雪或线路