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关于F1那笔账 　　世界上最赚钱的汽车比赛非F1莫属，不过很少有人清楚赚的这些钱去了哪里。而这一次，我们就告诉你。 　　世界上最复杂的方程式赛事名字却很简单――Formula One，这项运动自诞生之日起就与数字密不可分，它可以用超过300km/h的时速来告诉你，速度有多么惊人：也可以用20万个部件的数量来告诉你，赛车有多精密。而在这篇文章里，我将用另一组数字来告诉你，让这个方程式赛事极速膨胀起来的动力所在。 　　 　　赛事3巨头FIA、FOM与主办方 　　 　　为了不把文章写得像财务报表那样让人无所适从，我们先来弄清楚F1在财政方面所构筑起的金融体系。这是一条很有趣的脉络，首先F1是由国际汽联(FIA)所直属管理的一项赛事，也就是说，FIA作为一个官方组织，有权利对运营商进行选择和谈判，同时承担起制定和修改比赛规则、颁布和更新条例的责任。当然，在FIA所直属的赛事中，F1是最重要的一项，这也直接造成FIA对其的特别关照。 　　作为一个标榜为非盈利性组织的团体，FIA很少会直接参与一项赛事的运作。加之要管理众多赛事，所以，FIA通常会将比赛交由某个赛事运营商(也可称为赛事推广商)来进行商业包装和运作。FIA通过与该运营商签订合同，收取一笔授权费用，在合同签订后，运营商开始用自己的方法对比赛进行宣传和运作的投入。在这期间，运营商可以通过所拥有比赛的相关收益权(如电视转播权等)进行盈利。在F1这项赛事中，这家运营公司就是由银发老人伯尼所掌控的FOM(方程式管理公司)。 　　 　　要真正弄清楚举办一场F1大奖赛的资金流向，需要用一个实例来说明。而对中国车迷而言，以F1中国大奖赛为例应该比较合适。 　　首先，作为一条以F1标准建造的赛道，上海国际赛车场可以名正言顺地申请举办F1中国大奖赛。不过，申请对象并非国际汽联，而是FOM，也就是说，需要与伯尼进行谈判。事实上，在比赛中，国际汽联的角色只有负责赛道安全和收取管理费，这样的开支仅在10万美元左右。除此之外，F1的各项收益和开支就完全划归于FOM商业运作的范畴，其中还包括商业出让权、商业特权和接待权等。 　　从责任划分上讲，一场F1大奖赛共有3天，FOM负责比赛期间为车队提供F1赛道、奖杯、电视产品、围场消费、贵宾接待、车检和私人保安。而比赛主办方则负责宣传、与国家汽联协调解决裁判和工作人员事宜。作为举办方，此前中方是以赛场名义与FOM接洽，而此后则组建上海久事国际赛事管理公司(该公司吸纳了原上赛场与相关管理公司的人马，进行重新整合。如今，这家公司同时经营着F1中国大奖赛和网球大师杯等国际赛事，试图通过更多的运营赛事来获得盈利，而MofoGP中国站合同的提前解约，也正是久事公司从商业角度考虑，降低亏损的一个举措)。 　　言规正传，经过一场F1中国大奖赛，FOM究竟能获得怎样的收益呢?据英国《F1商业杂志》报道，上海方面每年要向伯尼缴纳3000万美元的申办费，还有2000万美元的电视转播费，总计高达5000万美元，而事实上，FOM的收入还不止这些。 　　去过F1大奖赛现场的车迷朋友都会发现，在比赛现场的观众区内，各种车队服装饰品销售摊点前总是人满为患，在现场气氛的带动下，昂贵的F1商品也往往供不应求，还有餐饮等服务区也都是客满。可以肯定的是，这部分收入也与主办方无关，而是进入了总部设在瑞士的“全体育管理公司”的账户。这家公司，可以被看做是FOM在赛事服务方面的一家承包公司，他们同样是向FOM购买了授权，包括了赛道里外(除门票外)的众多车迷及贵宾服务收费，据悉，FOM还会与全体育公司之间对利润进行平分。 　　显然，作为一项吸引全球目光的大型赛事，FOM占据着相当主动的地位，而类似中国等新兴市场的主办方，则只有依靠对赛事的不断推动获取更多的门票收入，因此处于相对被动的地位。但既然主办方收益途径如此单一，为什么还有越来越多国家要争办F1呢? 　　我们可以将如今的F1大奖赛分为两类其一，是以摩纳哥为代表，依靠最昂贵的票价和惊人的上座率，F1摩纳哥站每年都能盈利上千万，其二，是以澳大利亚为代表，由于门票收入并不能抵消申办费和开支，因此比赛亏损需要由政府和单位消化，但由于F1能够提高举办地知名度，促进当地经济发展，所以主办方往往能得到政府的支持和补贴。 　　在了解了事情的来龙去脉后，我们就不难理解为什么伯尼总是与各个主办方之间进行喋喋不休的争论了。作为运营商，伯尼总是希望主办地能够不断增加投入，改进赛道条件，而主办方则希望通过讨价还价来减少申办费用。但目前的情况是，F1营销在世界范围内依旧备受追捧，因此FOM时常会以取消举办权威胁那些传统的F1举办地，以达到强制性改善赛道环境的目的，英国的银石赛道就是最典型的例子。 　　 　　烧钱机器F1车队的开支渠道