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我国商用车产业现状与发展趋势 　　【摘要】本文概述了我国商用车产业的发展现状，并指出了现阶段商用车行业存在的问题.最后论文对我国商用车产业发展趋势进行了预测并提出了加快推进商用车产业发展的一些基本经验。 　　【关键字】商用车；产业；现状 　　从2005年开始，中国汽车工业协会开始实行新的车型统计分类，按照我国自身的特点，新分类的商用车共分为货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆和客车非完整车辆五类。我国汽车工业从商用车起家，共经历了起步阶段、全面引进发展阶段和告诉发展阶段 　　1 我国商用车产业现状 　　中国汽车市场在2004年以前商用车曾一直是中国汽车市场前进的驱动主力。随着经济的发展，人民生活水平的提高，中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性改变，从2005年起，乘用车的销量开始超过商用车，中国的汽车市场呈现出乘用车为主，商用车为辅的市场格局。 　　1.1产业集中度 　　在近几年商用车销量排名中，前七位的商用车企业始终保持不变，第八位、第九位和第十位发生了一些变化，主要集中在上海通用五菱，长安汽车、陕汽，凯马几家企业，但无论销量前十位的企业是哪些，他们所占的市场份额，始终保持在65%以上，产业集中度较高。 　　1.2产销结构 　　第一，产品结构。商用车主要的应用领域是运输，包括货运和客运。其中货车在整个商用车中占比最大，比重超过了80%（包括整车和非完整车辆），商用车的各品种销量占比总体变化不大。 　　第二，消费结构。主要包括企业和个人、运输公司、出口三大类。其中，企业和个人类别中主要包括自用和个体运输经营；运输公司主要是指货运和客运公司；出口市场占商用车消费市场所占的份额不大，但近几年出口所占比重一直处于上升，2012年出口占比达到10%。 　　1.3商用车进出口现状 　　目前，我国已经成为世界上最大的汽车产销国，我国也是世界上商用车最大的出口国之一。2006年以来，我国商用车主要出口国家主要集中在进口关税低、进入门槛低的非洲、中东等国家。随着汽车出口秩序逐渐规范、出口规模增大和产品技术含量的提高，我国的汽车产品不仅在非洲、中东等国家的出口规模日益扩大，而且已经开始逐步延伸到准入门槛较高的发达国家市场。与此同时，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增加，他们正在成为我国以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。 　　2 我国商用车产业发展过程中存在的问题 　　我国商用车的发展势头强劲，商用车市场在2009年受到全球金融危机的影响，但是依靠国家宏观经济调控和国家实施的“汽车下乡”、“以旧换新”等鼓励政策的支持，中国成为了当年全球产销量唯一增长的商用车市场。但是行业繁荣的背后，我们也必须看到在发展中存在的问题。 　　2.1研发能力薄弱，核心技术掌握不全面 　　我国商用车的制造技术经过几十年来的发展已有了很大的提高，拥有了自己成熟的总成资源，具有独立的研发体系，已经具备了相当的自主开发能力。但是总体的开发能力和自我创新能力与国外水平相比，依旧存在差距。商用车的四大核心总成，即车身、发动机、车桥和变速器的重要的度和附加值都很高，他们的自制率和技术掌握程度往往是衡量商用车产业竞争力强弱的重要指标。 　　2.2 零部件企业规模小，出口附加值低 　　我国主要零部件产业园区共有103个，主要分布在东部沿海地区，其中江苏、河北、浙江、福建拥有的汽车零部件产业园区较多，汽车零部件产业集群特点显著。但从汽车零部件产业的整体规模来看，我国汽车零部件内资企业规模小，效益差，截止2011年底，国内共有汽车零部件企业11025家，民营企业占45%，集体企业占20%，国有企业占25%，合资企业占5%，年产值超过亿元的大型零部件企业较少。 　　3.我国商用车产业发展趋势 　　3.1轻量化发展趋势 　　商用车是汽车耗油的主力，工信部2010年的数据显示，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，只占汽车总量13.9%的重型商用车的油耗却占了汽车油耗的49.2%。2011年，我国石油进口依存度高达56.6%，已超过50%的国际公认的警戒线，形势十分严峻。汽车的油耗主要与汽车的总质量和发动机的排量有关，轻量化是降低油耗的有效途径。德国海德堡责任有限公司能源与环境研究所的调查研究结果显示：商用车减重率对油耗的影响可用自重减少10%，油耗降低4.8%来预测。 　　3.2 节能环保趋势 　　《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（主要指柴油发动机）与汽车必须符合国Ⅳ标准。国IV排放法规对发动机技术提出了更高的要求，除采用电控高压共轨等技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装机，才能使排放标准达标，后处理技术主要是SCR（