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全波场映像技术以及其在高速公路路基缺陷检测中研究应用 　　摘 要：为研究高速公路运营中路基长期稳定性的问题，研发了一种用于检测高速公路路基缺陷的无损检测技术，称之为全波场映像技术。这种技术的组成是由三维全波场成像系统以及数据收集系统（单点激发――单点接收）共同组成的。我们用有限元动力分析法对这项技术用于高速公路路基缺陷检测的准确性进行研究，同时进行三维数值模拟。在研究全波场传播特性中，首先分析其波形与三维缺陷模型成像图中所显示的缺陷区域及大小位置是否基本吻合，然后在缺陷等比例的高速公路模型中进行实验验证，结果发现，该项技术具有极高的准确性，能够精准地检测出高速公路路基缺陷的区域及大小。 　　关键词：全波场映像技术；高速公路；路基缺陷检测；研究应用 　　1 高速公路路基缺陷主要类型 　　由于负荷超标、施工材料或土质松软等因素，往往会使得高速公路路基出现裂缝、空洞和不均匀沉降等缺陷与病害，导致公路路面损坏。在特殊气候、软土路基等特殊路基工程的情况下，给高速公路路基结构的损害会更加严重，不利于高速公路的长期稳定、安全运营以及正常使用，并且严重影响到了抗震的稳定性。 　　2 检测高速公路路基缺陷的主要方法 　　对高速公路的检测是公路工程中最重要的环节之一，而目前对于高速公路路基缺陷病害的检测方法中，地震映像检测、探底雷达技术（GPR）、及数字钻孔成像技术应用较为广泛[3]。其中，地震映像检测是通过对比反射波走时和振幅来区分所探测的路基结构中不良地质的一种浅层地球物理方式。其缺点是精确度不高，所以仅适用于如米级等尺度较大的路基结构，不用于对小范围的精确检测。探底雷达技术由于会受到地下水、钢筋网等影响，仅适用于对于如裂缝、沉陷、脱空、含水量过大等路面以下基层及填土路基中的缺陷检测。而对于有损检测手段的数字钻孔成像技术，仅作为单证验证。 　　近年来，弹性波成像技术不断发展，逐渐受到了无损检测（NDT）领域中的关注。这种技术手段中的冲击映像法，是通过小钢球或小铁捶等人工轻敲介质表面的方式，使得应力波在介质内部传播，当遇到缺陷在形成反射的原理来检测地下结构缺陷及危害。当应力波反射所引起的位移差波会被接收器所记录，再根据应力波的振幅-频率关系图，卓越频谱与波形振幅两者之间的变化进行分析，以得到出有关地下内部结构中介质内部的缺陷和危害情况。冲击映像法、地震映像法等均属于弹性波检测方法，这些方式大多仅为单方向接收弹性波信号，那么当其遇到边界反射等影响时，其图像结果的精准度就会下降。为了能克服这些缺点，全波场映像技术也应运而生。与弹性波检测方法不同，全波场映像技术是使用多方向的弹性波信号来获取更多的检测信息。本文采用有限元动力分析法的全场传播特性应用于高速公路路基缺陷检测的准确性，并与之前所建立的，带有缺陷三维数值模拟共同研究。发现其波形与三维缺陷模型成像图中所显示的缺陷区域及大小位置，以及在现场探测中的缺陷位置、大小等基本吻合，这就说明了全波场映像技术应用在高速公路路基缺陷病害检测中具有极高的准确性。 　　3 全波场映像技术原理 　　在波动理论中，形成波?又饕?是在半无限空间层的介质中，因介质表面在受到瞬时的冲击作用时，其作用点则会产生瞬时振动而向远处传播。波动在介质传播中又分为体波、面波，该两种又可分为多种不同形式，如体波分为横波（S）、纵波（P），面波分为勒夫波（U）、瑞雷波（R）。其中，横波还具有垂直分量SV波、水平分量3只波。以层状介质为例，在介质传播时，如果弹性波遇到不连续的介质界面，则有可能会导致反射产生。为了将地下构造情况能够反映出来，可以通过分析反射波的强弱进行。通过以上的论述，可以明确全波映像技术的组成，主要是通过单点激发――单点接收的数据采集系统、三维全波场成像系统，并且，单点激发――单点接收的数据采集系统在介质表面布置的过程与实际检测的过程极为相似，均是在模型上进行一系列激发与接收数据，如图1中第一次检验发热一组激发点与接收点主要是Sz和Rz所代表。 　　将所需要接收的各个方向的响应信号通过计算机上各个接收点R来表示，并进行记录。在通常情况下，主要采用x、y、z三个方向的响应信号。 　　4 三维有限元缺陷模型 　　4.1 三维有限元模型 　　三维有限元模型可以通过常见的公路结构建立，且还需将路基缺陷设置在其中。整个模型的组成主要是通过路面、路基、路基的缺陷区域三部分组成。将整个模型的单元划分为125168个、节点为141948个，正六面体，0.1m×0.1m×0.1m为有限元网格尺寸。采用无限无边界构成模型底部的边界，从而使边界处的P波、S波能够吸收作为其他自由边界。 　　4.2 模型参数及荷载 　　根据实际情况选取模型材料参数，采用软淤泥质土对缺陷部分进行填充。介质密度为ρ，弹性模量为E，泊松比