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我国研制的第一种轮式装甲车 　　如今，国外轮式装甲车辆的发展如火如荼，已成为装甲车辆发展的一道亮丽的风景线。针对国外轮式装甲车辆的发展动态和我国的安全形势，国内关于发展用于应急机动作战的铁甲猎豹的呼声也是一浪高过一浪。不少同志在分析我国轮式装甲车辆发展情况时认为，我国轮式装甲车辆发展起步晚，基础较差。其实，我国早在20世纪50年代末就揭开了自行研制轮式装甲车辆的第一页，研制出了用于高寒高原地区作战的轮式装甲汽车。只不过这些鲜为人知罢了。 　　 　　十万火急的研制任务 　　 　　说起我国第一辆轮式装甲车辆的研制背景，还得先说一说发生在20世纪50年代末的西藏平叛。因为，我国第一辆轮式装甲车辆就是在这样的背景下紧急研制出来的。 　　西藏和平解放后，西藏上层反动集团为了维护农奴制度和达到分裂祖国的目的，无视中央政府与西藏达成的和平解放西藏的十七条协议，于1959年3月10日悍然宣布西藏独立，并先后在拉萨集结7000余反动武装分子，于20日凌晨，向驻拉萨的中央政府代表机关和人民解放军发动突然袭击。为维护祖国的统一，打击分裂势力，我军驻西藏部队奉命于3月20日上午10时开始，对位于拉萨的叛乱武装实施坚决有力的反击。当日下午，我军攻占叛乱武装指挥机构所在地罗布林卡，并歼灭了叛乱武装之主力。在我军强大的政治攻势和军事打击下，至22日，叛乱武装相继放下武器，拉萨叛乱遂告平定。尔后，我驻西藏部队在广大爱国僧侣和藏族群众的大力支持下，至1962年3月，平定了西藏其他地区的叛乱行动，坚决维护了祖国的统一和民族团结。 　　在西藏上层反动喇嘛发动叛乱后，我驻京某军工厂于1959年3月13日接到了设计和研制WZ533轮式装甲汽车的紧急任务，以满足我驻藏部队平叛作战之急需。工厂接到紧急研制任务后，立即组织力量展开了紧张的样车研制工作。经过三个昼夜的苦战，完成了1辆用苏制吉尔157汽车底盘改装的模型样车。3月18日，中央军委、军委装甲兵司令部，以及当时的第一机械工业部等方面的领导和有关专家，对在极短的时间内研制出的样车表示满意，并提出了具体的技术要求和审查意见。 　　根据军委和总部的意见和指示，从1959年3月19日起开始进行装甲汽车的设计工作。承担设计任务的专家和设计人员，急前线之所急，仅用4天时间就完成了600多张图纸的绘制工作。随后，设计和生产单位开始了紧张的各项试验工作。从4月份起，技术人员对装甲汽车准备选用的装甲板、发动机等材料和部件，进行了热处理、焊接和防弹能力等多项试验，取得了较为满意的结果。在此基础上，工厂于同年五六月份，生产出我国自行设计的第一批轮式装甲汽车(其中7辆车为WZ533装甲汽车指挥车)，并很快装备驻藏部队，有力地支援了平叛作战行动。 　　 　　较为出色的总体性能 　　 　　WZ533装甲汽车，是在苏制吉尔157汽车的底盘上改制而成的。该车战斗全重为9.14t；公路最大行驶速度为45km/h。车体为梯形箱式结构，并采用了国产2Π装甲板焊接而成，以增大车内空间，便于输送人员和物资；车底为6mm普通钢板；前轮无防护。该车的动力装置保留了原吉尔车的总体布置样式，仍为前置，其后分别是驾驶室和载员室。驾驶室和载员室相通。全车乘员为3人，即驾驶员、副驾驶员和报务员；载员12人。驾驶室装有3具坦克潜望镜，备用轮胎垂直放置于驾驶员座椅之后。驾驶室内装一部10PT型坦克电台，用于实施通信联络。载员室仍采用原汽车的板凳，未加坐垫。车后装有2个供人员上下车用的车门，以便于步兵在敌火威胁条件下快速和隐蔽地下车战斗。 　　该车的武器系统包括车载武器和乘员、载员的轻武器两大部分。车载武器为1挺7.62mm机枪，安装在车体顶部的敞开式枪塔内，可实施3600射击。乘员和载员可使用轻武器，在行进间可通过车上的射击孔实施乘车射击。射击孔的分布是：副驾驶座位前上方1个，车体两侧各4个；车后2个门上各有1个。 　　WZ533轮式装甲汽车的动力装置、传动装置和行走系统，均与吉尔157汽车相同。其发动机为6缸、四冲程水冷汽油机。额定功率为80kW(约110hp)。操纵机构为机械式，方向盘转向，气压制动。该车的悬挂装置为纵置半圆形钢板弹簧；减震装置为液压摇臂式；轮胎为越野超压轮胎，并由中央充气装置控制和调整气压，以适应在各种复杂的道路上快速机动的需要。其电气设备也基本与吉尔157汽车相同。 　　 　　不断改进与完善的装甲指挥车 　　 　　在WZ533装甲汽车投入批量生产的同时，工厂还根据总部下达的任务，研制和改装出WZ533装甲汽车指挥车。该车与基型车的主要区别是，在载员室内加装了1部6010.311型电台，用于实施指挥。同时，给载员室的板凳加装了坐垫，使载员乘坐更加舒适。 　　1960年2月中旬，WZ533装甲汽车的生产厂家又接受了研