探析铁路桥梁的混凝土施工技术.docVIP

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探析铁路桥梁的混凝土施工技术   [摘 要]随着铁路建设的迅速发展,混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等均有了相应的发展。由于混凝土铁路桥梁兼具混凝土施工的种种优势,使得现浇筑混凝土桥梁施工技术更加具有效率、质量和妥全方面的保障。   [关键词]铁路桥梁 混凝土施工 技术要点   中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)35-0061-01   引言:随着我国经济的不断发展,交通运输量也日益提高,铁路交通网络的运输能力正在不断地提升、网络覆盖的范围在不断扩大,同时网络也在不断地延长,这使得作为铁路交通网络枢纽的桥梁工程也发生了巨大的变化。   一、 混凝土浇筑的技术要点   浇筑是现浇筑混凝土桥梁施工的中间环节,也是形成现浇筑混凝土桥梁整体质量的关键环节,提高现浇筑混凝土梁强度,降低现浇筑混凝土梁成本需要以混凝土浇筑环节的强化作为基础要控制梁浇筑混凝土的高度,如果现浇筑混凝土管口过高需要添加串桶来避免混凝土离析要根据现浇筑混凝土梁设计分区域、分层次、分步骤进行浇筑,以预防混凝土结构孔洞的出现浇筑中要控制好温度,防止温度因积累而产生的气泡、裂缝和孔洞浇筑前和浇筑中要加强模板和支架的保护,避免变形、位移而影啊现浇筑混凝土的结构,进而在确保现浇筑混凝土梁外形的同时,保障现浇筑混凝土道侨的具体功能实现。   二、混凝土原材料的选择   原材料选择要依据现浇筑混凝土铁路桥梁的设计标准和铁路桥梁施工的基本原则,一方面,要控制好水泥的性能选择,要通过技术检验挑选具有高强度的水泥作为混凝土材料,同时要控制水泥水化热的效率和水化热峰值,以达到对应力与裂缝的控制另一方面,要控制好骨料的技术性能,要通过技术检验控制骨料的粒径、强度、理化性能、风化程度,使其符合现浇筑混凝土梁的实际建设需要,此外要对混凝土添加剂进行严格选择,针对现浇筑混凝土梁施工的特点,有目的地选择高效率、高性能的添加剂,做到对水灰比、混凝土强度、混凝土温度等重要参数和目标的控制最后,要重视用水的选择,要选择清洁的水源作为现浇筑混凝土梁施工的用水,混凝土搅拌前要检查水的硬度,以便确保混凝土结构强度。   三、混凝土配制   高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的重要因素,所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。根据原材料性质配制多个配合比,对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等进行试验,从中选出符合设计要求的最佳配合比,再检验抗渗性、抗碱性、抗氯离子渗透性能、抗裂性、抗冻性、抗钢筋锈蚀等,选出最终的混凝土配合比。为了提高混凝土耐久性能的要求,在混凝土中掺加优质矿物掺合料。矿物掺合料采用磨细矿渣粉和优质粉煤灰。为了大量减少水泥石的孔隙,改善混凝土中水泥石的孔结构,可掺入复合外加剂,降低其水胶比。对有特殊防腐蚀要求的混凝土,在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂,并经专门试验论证后方可实施。混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。   应提前选定高性能混凝土配合比,可为配合比调整留出足够的时间,因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长,并考虑到试验周期和原材料出现变化的可能性。当混凝土所用的原材料、环境条件及施工工艺等发生变化时,必须重新选定配合比。混凝土拌制前,应测定石、砂含水率,并根据测试结果和理论配合比,提出施工配合比。对首盘混凝土的坍落度、泌水率、含气量、水胶比和拌合物温度等应进行测试鉴定。   四、拌制混凝土   1.混凝土拌制形式   由大型搅拌站拌制生产商品混凝土,由小型搅拌站对配合混凝土进行搅拌处理,深水桥墩基础的混凝土由水上混凝土厂拌制。   2.基本要求   不管使用哪一种拌制方法都应保证混凝土混合均匀,石子表面包满砂浆,并且颜色一致。混凝土的拌制分两种,一种是人工拌制,另外一种是机械拌制,一般情况下混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土会由人工搅拌。混凝土拌制工程中,有的时候需要拌合添加剂,如有需要则应先把添加剂调成溶液,然后通过人工的方式进行搅拌,并与其他材料进行拌匀处理。对于水灰比要严格控制,混凝土的流动性和坍落度应随时进行检查和矫正,控制用水量。   五、混凝土运输   长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输,近距离运输时采用混凝土输送泵泵送,在运输和浇筑过程中严禁加水,根据本梁场的施工经验,当混凝土的运输距离超过250m时,最好采用混凝土运输车运输。   混凝土运输车在装混凝土前,认真检查车内存留的积水是否排净,到达浇筑现场,高速旋转20s-30s后再将混凝土拌合物输入泵车受料斗中。混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内,起始水平段长度大于15m。输送管路除出口处采用软管外,输送管路其他部分不采用软管或锥

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