公路工程中就地冷再生技术浅析.docVIP

公路工程中就地冷再生技术浅析 　　[摘要]全面论述沥青路面冷再生技术，并对沥青路面就地冷再生基层施工工艺和质量控制以及冷再生工艺的优越性做详细的分析。 　　[关键词]冷再生 施工 应用 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2008）1210101-01 　　 　　一、就地冷再生技术的原理 　　 　　就地冷再生技术主要原理，是在旧路维修改造中将原路面基层用再生机搅拌破碎，添加一些稳定剂，再进行碾压，形成路面的基层，达到旧路维修改造的目的。冷再生技术的优点是百分之百地利用旧路材料使现有铺层得到加强，其次有成本低、工期短、环保、交通干扰小等优点，是公路维修、改造的优选方法。就地冷再生工艺使用的稳定剂基本上有3种：水泥、泡沫沥青和乳化沥青。目前在我国，绝大部分就地冷再生工程采用水泥作为稳定剂；少量高等级公路工程采用了泡沫沥青作为稳定剂。由于多种原因，乳化沥青作为稳定剂的就地冷再生工艺应用很少。 　　 　　二、施工准备 　　 　　对旧路结构状况进行调查。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。对旧路进行弯沉检测，以了解旧路承载能力；对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂。工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等。材料要求：经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，水泥采用强度等级合格的路用普通硅酸盐水泥。 　　 　　三、施工工艺 　　 　　水泥浆的拌和。通过计算确定水泥稀浆的配比，由水泥稀浆拌和车进行拌和，依靠车内微机控制非常精确的输送系统，既确保了再生层材料的生产质量，又保证了结构的完整性。再生料铣刨、破碎、拌和。为了避免局部漏掉再生，操作员随时观察再生机的行驶轨迹，保证再生前后两幅搭接，同时，行驶线性要保持顺直。避免中途加水、油，以保证施工的连续性。稳压：为了保证再生层厚度的一致性，先用压路机对再生层低速静压一遍。稳压时间要根据施工天气决定。以迟于再生机半工作长度为宜。整平：包括对再生机轮迹的清除、再生横层、纵坡的适当调整。压路机对再生层稳压后，再生材料基本能够处于稳定状态，但仍不能完全消除再生机的轮迹，此时的轮迹约为0.5～lcm。当完成两幅再生并全部稳压后，用平地机进行整平，第一遍整平的目的是消除第一幅、第二幅右侧共三排轮迹。第二遍整平主要是为了把刮刀前的再生料均匀的摊开，同时兼顾再生层的横向、纵向的坡度。最后进行全作业段的找平。碾压：再生材料的压实是决定维修路面未来性能的重要因素之一。压实效果差很容易导致早期车辙。而且，再生料得不到适当的压实，除了强度达不到要求外，差的压实增加了透水性，所以将加速水损害、沥青类稳定剂的老化和水泥类稳定剂的早期碳化，就不可能的避免引起早期损害。因此，压实是影响再生施工因素中最重要的方面之一。一般用26吨振动式压路机进行振动碾压四遍，再用光轮压路机1/2错轮碾压一遍，胶轮压路机进行碾压一遍。处理接缝：每施工开始、终止都会形成横穿作业面的不连续横向接缝，即使是几分钟停机去更换罐车也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此，施工中必须尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，对形成的横缝进行认真处理。 　　具体方法：再生机开始工作时，转子全部下切到再生层底部来打碎再生料，使翻松的再生料混合不均匀，为此，需人工进行坑槽找平。在多幅作业时容易形成相邻作业面间的纵向接缝，对此，相邻作业面间的最小重叠量为l0cm，以保证纵缝处再生料的连续性，同时避免相邻作业面间的纵向接缝。纵向接缝位置要尽量避开行车道上车辆行驶的轮迹。在施工完成后要将断面接头处理整齐，为第二天做好准备。再生基层完工后，水车要及时洒水，采用塑料薄膜覆盖保湿养生。 　　开放交通：达到龄期和强度要求的路段可以适时开放交通。开放交通之前，用空气压缩机彻底吹净浮灰，撒乳化沥青透层油，浇洒透层油后，渗透入地基的深度不小于5mm，上面洒石屑后可以开放交通。 　　 　　四、就地冷再生施工的优势 　　 　　与传统施工方法相比，就地冷再生技术具有诸多优点，概括起来可归纳为以下几点： 　　（一）施工成本低。道路就地冷再生由于全部利用了旧的路面铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的开挖、运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，可以降低成本20%～46%，这种实际优点的存在是使得就地冷再生技术快速发展