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充电站对配电网电能质量影响分析 　　摘 要 大量的充电站接入电网会对配电网电能质量产生影响，而电动汽车采用不同的充放电模式对电网的影响与谐波污染不同.本文设计了充电机等效充放电模型以及电路中各参数数值，根据V2G原理与充放电机等效模型，研究了充电机充放电过程对电网的谐波影响.通过simulink仿真分析了多辆电动汽车共用一个充电机和多个充电机同时放电时对电网的影响.分析结果表明当采用多台充电机同时充放电，并且每台充电机有多台电动汽车同时放电时，有利于减少充电站对电网的谐波污染.通过对仿真结果的分析提出了几种可行性对策，使谐波影响降到最小. 　　关键词 电动汽车；谐波；充电机；V2G 　　中图分类号 TM714 文献标识码 A 文章编号 1000-2537（2015）03-0058-05 　　石油资源匮乏的危机和环境保护的紧迫需求，促使着汽车工业势必朝着零排放、低噪声和综合利用能源的方向发展，积极地研发生产电动汽车是解决这个日益严重问题的最佳途径，其中纯电动汽车被普遍认为是未来汽车工业的发展方向[1]. 　　但是，大量的电动汽车接入电网会对电力系统的运行和规划产生一些负面影响[2]：（1）电负荷增加，尤其大量电动汽车在用电高峰期充电会增加峰谷差，造成电力系统不稳定，严重时还可能导致电网崩溃；（2）电动汽车蓄电池充放电设备充放电时具有非线性， 这将导致充放电时产生很大的谐波污染，供电系统的电能质量将受到影响；（3）负荷结构发生改变，增加了电网规划的难度[3]. 　　国内外学者对电动汽车充电时谐波污染情况进行了较多研究，而对电动汽车向电网放电时的谐波污染情况分析较少[4].因此，本文重点研究多台充电机放电过程对电网的影响，通过仿真分析多台充电机共用一个充电桩和多个充电桩同时放电时对电网的影响，提出了几种可行性对策，使谐波影响降到最小[5-6]. 　　1 V2G技术介绍 　　充电机放电主要是V2G技术的应用，V2G全称是Vehicle-to-grid，它描述的是这样一个系统：当混合电动车或者纯电动汽车没有运行的时候，可以通过链接到电网的电动马达将汽车中多余的能量卖给电网，反过来，当电动车的电池需要充电时，电网可以发送电流给蓄电池充电，实现在受控状态下电动汽车的能量与电网之间的双向互动和交换[7].V2G技术可以应用于任何可网络化的车辆，也就是插电电动汽车（Plug-in Electric Vehicle， PEV）或者插电混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle， PHEV）.因为大部分的电动汽车平均有95%的时间都是停着的，这些没有工作的汽车电池可以将电能输给电网[8].目前研究最多的还是利用车载电池来处理电网的高峰低谷负荷均衡问题，虽然研究表明电池组不适合对电网提供基本电力，但是V2G车辆对电网的调峰调频的作用还是非常有吸引力的[9].理想中的V2G车辆是能在非高峰时段自动给蓄电池充电，在高峰时段对电网放电、售电，以替代效率较低的调峰电厂.因为火电厂在接到调峰信号后，需要较长的启动时间，然而高性能车载动力蓄电池对信号的反应速度能达到毫秒级别[10]. 　　显然，单台电动汽车的动力蓄电池远远无法满足电网调峰的要求.但是通过智能化的电网平台，分散的电力资源即可实现规模化.例如，假设我们将10，000辆平均存储容量为15 kWh的V2G电池车接入电网，可以获得30 MW容量，30 MW对于基本电网电力负荷可能并不能起多大作用，但对于调频来说作用还是不容小视，相当于PJM系统中5%的调节负荷[11]. 　　电动汽车既可以选择公共电网进行充电，也可以选择可再生能源（譬如风力或太阳能）发电作为电力来源.随着未来新能源技术的发展，有人认为使用这种方法后可以缓冲可再生能源发电对电网的冲击，例如，通过将大风期间生产的电能储存起来和在电网高负荷期间将电能返回到电网的方式，可以很好地稳定风力发电供能的间歇性和不稳定性[12]. 　　2 充电机充放电对电网仿真分析 　　电动汽车除了能够有助于节能减排的完成，还可以帮助电力公司完成削峰填谷的作用.本文重点研究了电动汽车放电时对电网的影响.充电机放电原理图如图1所示，车载电源由控制系统控制后再经逆变系统把直流电压转化为交流电压，最后接入电网. 　　充电机放电仿真时，采用三相SPWM逆变电路[13].充电机等效为一个蓄电池，此仿真图中，等效蓄电池容量为120 Ah，输出电压为220 V.仿真电路中电网电压为10 kV.放电过程中，采取了谐波分析，根据国家标准GB/T14549-1993《电能质量 公用谐波》有关规定，测量电网侧电流谐波幅值最大的3，5，7，11，13，15，17，19次谐波的具体数值. 　　为了更真实地仿真充电机放电的情形，将电网