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公路工程无机结合料配合比设计探讨 　　【摘 要】目前我国新建高等级公路工程，其基层结构形式主要为无机结合料稳定类基层，之所以广泛采用无机结合料作为主要建筑材料，是因为它具有稳定性好，抗冻性强，结构本身自成板体等优点。 　　【关键词】公路工程；无机结合料；击实、抗压试验；配合比设计 　　1.公路工程无机结合料设计依据 　　公路工程无机结合料设计依据是现行的《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015），《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）。在《公路路面基层施工技术细则》中，提出采用间断、密实型的级配构成原理，改进了无机结合料稳定级配碎石或砾石等材料的级配设计方法；调整了无机结合料稳定材料的强度标准，增加了目标配合比和生产配合比的设计内容与要求。 　　2.公路工程无机结合料主要试验指标 　　2.1无侧限抗压强度 　　2.1.1试件尺寸对无侧限抗压强度的影响。 　　大量的试验数据表明，无侧限抗压试件的几何尺寸对强度的影响是非常大的，基层无侧限抗压强度试验视粒料组成不同，通常采用直径50mm、100mm、150mm的三种圆柱体试件。试件成型后，应用游标卡尺测量试件的有效尺寸，并精确到0.1mm。实际制件过程中，试件高度往往难以达到这一精度，从而出现实际试件质量与理论试件质量存在较大偏差，导致试验数据的偏差系数经常超出规定值，而最终造成试验失败。 　　2.1.2试件成型对无侧限抗压强度的影响。 　　在抗压试件整个成型过程中，无机结合料的最大粒径、无机结合料的称量、用水量、拌和均匀性、装入试模的均匀性、静压的速率控制、脱模的手段等这些程序过程是比较关键的，不得轻视，往往一切的工作目标就会因为抗压试件成型过程中不精细，就会造成成型试件的各种偏差，要不是尺寸不合格、要不是无侧限抗压强度值偏差过大，而失败。作为有经验的试验人员或试验室主任应加强此项工作的监管力度。 　　2.1.3养生条件对无侧限抗压强度的影响。 　　公路工程进行无机结合料的配合比设计及施工过程中对现场的混合料进行强度检验时，根据规范要求，都对试件进行标准养生，这是确定无机结合料抗压强度能否满足设计要求的重要因素。 　　2.2结合料剂量 　　在对无机结合料混合料进行配合比设计时，确定合理的结合料剂量是保证基层质量的关键。众所周知，无机结合料容易产生干、温缩裂缝，养生不足及细料偏多均可造成这一现象。然而，过大的结合料剂量，特别是水泥剂量会直接导致干缩裂缝的产生及造成经济上的浪费；过低的结合料剂量则会产生强度不足，离散性偏大后果。 　　2.3混合料级配 　　混合料级配对无机结合料的质量有着显著影响。例如：水泥稳定粒料如采用级配良好的碎石，水泥剂量在4%～5%就可达到规范要求，同样用不良级配的天然砂砾，就需用6%以上水泥剂量方可达到规定要求。 　　2.4击实标准 　　击实标准的确定是路面施工的重要技术指标，保证各层的压实度对路面各个结构层强度、对路面整体的承载能力、使用寿命和使用性能都有重大影响。在施工过程中，对无机结合料及时进行击实试验，可正确地指导生产，保证基层的整体质量。 　　3.公路工程无机结合料击实、无侧限抗压强度试验及配合比确定 　　3.1准备工作：（甲法） 　　3.1.1备料。 　　将己筛分的试样用四分法逐次分小，至最后取出约10～15kg试料。再用四分法将已取出的试料分成5～6份，每份试料的干质量为2.Okg（对于细粒土）或5.5kg（对于各种中粒土）。 　　3.1.2加水量的控制。 　　预定5～6个不同含水率，依次相差1%～2%，且其中至少有两个大于和两个小于最佳含水率。天然砂砾土，级配集料等的最佳含水率与集料中细土的含量和塑性指数有关，一般变化在5%～9%之间。对于细土少的、塑性指数为0的级配碎石，其最佳含水率接近4%～5%。但掺加无机结合料稳定类料最佳含水率可能较相应的材料大上1%～3%。如果采用有天然含水率的集料，天然含水率必须进行测量，否则直接影响试验结果的准确性。另通过混合料实际含水率的测定，可以确定施工过程中水流量计的设定范围。 　　3.2加入稳定材料时间的控制 　　稳定材料加水后按规定的时间进行浸润，但当所用的稳定剂为水泥时，水泥应在试样击实前逐个加入，因水泥遇水就开始发生水化反应。从加水拌和到进行击实试验间隔的时间越长，水泥的水化作用和结硬程度就越大。 　　3.3击实的过程质量控制 　　试料是一种固、液、气三相体，土颗粒之间被水和气体所占据，装入击实筒的试料必须是拌和均匀，且分层装入时保持均匀性。在试料压实的过程中气体被挤出，部分颗粒被破坏，致使体积缩小，饱和度增加，从而改变了试料的级配及结构，导致粒径变细、比表面积增大。所以，一般情况下试料不得重复使