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关于局部电位差对接触网设备危害探讨 　　摘要： 随着电气化铁路的不断发展，列车时速在不断提高，牵引电流必然会相应增大，接触网零部件烧伤的几率也会随之增大，必须引起足够重视。本文针对运营单位近几年发生的几个接触网零部件烧伤的情况进行分析，明确原因，提出了相应的处理措施。 　　关键词：局部电位差；接触网设备；危害 　　中图分类号：C35 文献标识码： A 　　引言： 　　随着我国电气化铁路的不断进步，在电气化题录的实际运营中，经常遇到，承力索与接触线之间环节吊弦烧断、隔离开关引线与接触网连接处烧伤、电连接线夹处烧伤、定位器与定位环绞接处烧伤、软横跨下部固定绳在定位环线夹处烧伤、交叉线索在交叉处烧伤等。 　　从烧伤部位来看，一般都在导电回路的零部件接触处，根本原因是高电位差集中在接触部位造成零部件烧伤。从设计角度分析，接触导线、承力索、馈电线的选择一般是根据运输荷载计算确定，在导电性方面很容易达到供电负荷要求，而接触网各零部件接触处往往从设计上很难准确把握，其问题一般在接触网运行一段时间后才能表现出来，更多的是靠运营经验的积累，在运行中分析并不断改进。 　　在接触网运行过程中，经常有接触网设备烧蚀的情况发生，对接触网的运行造成安全隐患，有时甚至造成严重的弓网事故，本人根据多年的工作经验，针对近几年发生的接触网零部件烧蚀情况进行分析，找出其发生的原因，提出相应的处理措施，为接触网检修提供参考。 　　一、局部电位差造成接触网零部件烧蚀的预防措施 　　1、交叉线索烧伤、烧断的案例和预防措施 　　2012年某天唐山供电段管内京哈线段甲领车站I道下行正线承力索与3道锚支承力索在11#定位点西2 m交叉接触处，承力索断线，造成京哈下行停电55 min。原因分析为两支承力索长期互磨，且两线电位差和电化学腐蚀所至，当电力机车从接触网取流时，各股道会同时给机车供电，接触网不同的部位会产生不同的电位，从而产生电位差，承力索在交叉处似接非接，电位差造成交叉承力索之间放电，烧伤线索。 　　为防止此类事故的发生，可对交叉线索采取防磨措施，并进行等电位处理。类似案例在接触网实际运营过程中还有许多，一般在接触网运行一段时间后会逐步暴露出来，就不再一一列举。本案例需要说明的是，电连接处是电气通路薄弱环节，当电流通过时，其承受的电压会随着接触电组的增大而增大，对这方面的检修要采取动态管理模式，适时检查，定期拆开打磨，重新安装，同时，在两支接触悬挂距离不到200 mm并没有加装等位线的时候，由于季节和温度变化，也会造成这样的结果。 　　2、软横跨定位环线夹和定位器衔接处因局部高电位差造成烧伤、烧断的案例及预防措施 　　2014年的某天，唐山供电段大修车间在京哈线哈港联络线南大寺站检修时发现下行I道7#定位线夹开口销丢失，马上就要发生定位脱落，同时，由于电蚀的作用，定位坏线夹与定位器绞口连接处军发现了不同程度的烧伤，发现设备缺陷后，立即利用剩余的天窗时间，更换了定位器、定位线夹、下部固定绳的定位环线夹，恢复了接触网的正常运行状态，避免了一起弓网事故的发生。 　　针对这一案例，大家进行了现场调查、分析原因，由于哈港联络线下行I道7#位于南大寺站下行停车场，机车在此频繁起动取流，因定位环线夹和定位器衔接主要是起机械连接作用，电气连接不畅，当电力机车起动取流时造成大电流通过定位环线夹和定位器的衔接处，从而产生高电位差，造成定位环线夹和定位器挂钩烧坏或烧断。 　　为避免此类事故的发生，必须克服大电流通过定位环线夹和定位器衔接处时形成高电位差，可采取如下措施：（1）保持股道间电连接和横向电连接的连接状态。（2）在多股道车站的两头安装股道间电连接，避免本线和邻线大牵引电流通过定位环线夹和定位器衔接处。（3）加装横向电连接，尽可能减小通过定位环线夹和定位器衔接处的电流。 　　3、承力索与接触线之间环节吊弦被烧伤、烧断的案例及预防措施 　　2003年的某天，京哈线秦皇岛――龙家营区间120#西第三根吊弦烧断引发弓网故障，刮坏受电弓，中断供电1小时10分。 　　事后分析，是由于此处机车取流时，有较大电流通过吊弦，此处吊弦为环节吊弦，当有较大电流通过时，因环节衔接处导电性能差，从而在此处产生局部高电位差，加速了吊弦的烧蚀，长时间后造成了烧断的情况。 　　针对这一情况，相关人员对该区段吊弦进行了全面检查，结果发现除吊弦环节间部分机械损伤外，电腐蚀情况非常普遍。 　　为避免此类事故的发生，必须尽可能克服在吊弦间产生的高电位差，具体可采取如下措施：（1）采用导流性能较好的整体吊弦，导通吊弦中的电流，减小吊弦两端的局部电位差，降低电腐蚀。现阶段，新建接触网基本采用了整体吊弦，从运行情况看，效果十分明显。（2）在适当的位置加装承力索与接触线间的横向电连接，减