关于对既有线风化落石山体病害综合性施工整治方案探索与研究.docVIP

关于对既有线风化落石山体病害综合性施工整治方案探索与研究 　　摘 要：对既有线风化落石山体由单一性专项整治转换为综合性施工整治，各项施工内容层层叠扣，使得被加固山体固结为钢性整体，稳定性得以进一步加强，施工整治效果更加全面具体，极大的降低了病害的重复发生，严格确保了铁路运输安全。 　　关键词：风化落石山体；综合性施工整治；钢性整体；稳定性 　　0 引言 　　近年来，对于既有线风化落石山体的整治工作一直困扰着我们铁路工作者，因其病害的检测与修复工作十分困难且病害的复发性极强。尤其是进入汛期以后，对于既有线风化落石山体的检查与整治更是屡屡成为我们防洪工作的重点。那么如何才能对该处山体进行强有力的施工整治，提高它的稳定性，减少病害的重复发生呢？下面笔者就大秦铁路股份有限公司原平工务段北同蒲线K284+345～K284+450段既有线风化落石山体病害为例，来进一步探讨如何对该处山体进行有效的施工整治。 　　1 既有线地质及病害情况概况 　　北同蒲线K284+345～K284+450段位于豆罗至平社区间下行左侧，此处地质复杂，岩体表面疏松，且风雨集中，山体风化破损严重。 　　1.1 地质及现场概况 　　该段路基为半堤半堑形式，地势左高右低，左侧为路堑，右侧为路堤，线路左侧既有路堑最大边坡高度约25m；K284+347～K284+402段，既有路堑一级边坡采用浆砌片石护墙防护，最大高度9.2m，坡率1：0.7，护墙顶部二级边坡未防护。K284+402～K284+426段，线路左侧边坡未防护，坡率约为1：1.25左右。K284+426～K284+450段，线路左侧边坡未弱风化的石质边坡，最大边坡高度约为10.5m。 　　K284+347～K284+402段，线路左侧侧沟为浆砌片石半梯形侧沟；K284+402～K284+450段，线路左侧侧沟为预制混凝土块梯形侧沟，全段沟底宽度约0.4m，沟深0.4～1.2m。K284+347～K284+450段，距离路肩高程10～14m高处设有1道预制混凝土块梯形天沟，底宽0.5m。 　　1.2 现场病害简介 　　1.2.1 K284+347～K284+402段，既有线左侧侧沟直立边受挤压变形，明显向沟内倾斜；K284+402～K284+450段，既有线左侧预制混凝土块梯形侧沟破损剥落较为严重。 　　1.2.2 K284+355～K284+450段，天沟顶部边坡风化剥落，掉块落入天沟，造成天沟阻塞，部分段落破损变形。 　　1.2.3 K284+402～K284+426段，线路左侧边坡未防护，边坡坡率约为1：1.25左右，边坡顶部即为天沟。该段边坡表层为全-强风化岩层，边坡坡面风化剥落较为严重。 　　现场病害照片如图1： 　　 　　（1） （2） 　　图1 北同蒲线K284+345～K284+450段山体风化落石病害图 　　2 病害原因分析 　　2.1 K284+347～K284+450段，线路左侧侧沟挤压变形、破损剥落。受冬季降水影响，路基基床产生冻胀，侧沟无泄水孔，产生挤压破坏，预制混凝土块侧沟砌缝水泥砂浆受水流及风化作用，强度降低，产生剥落。 　　2.2 K284+355～K284+450段，天沟阻塞，部分段落破损变形。天沟上部和下部边坡均为全-强风化岩质边坡，边坡风化剥落，塌落至天沟，造成天沟阻塞，破损变形。 　　2.3 K284+402～K284+426段，线路左侧边坡风化剥落。该段边坡表层为全-强风化岩层，坡面未防护。风化较为严重，边坡坡顶即为天沟，坡面应加固防护。 　　3 病害整治工程方案介绍 　　3.1 施工方案一（原有施工处理办法） 　　3.1.1 于K284+352～K284+402段既有护墙顶部及K284+426～K284+450段线路左侧边坡进行整修。对既有边坡进行坡面勾缝与破损边坡重新浆砌施工处理。 　　3.1.2 于K284+402～K284+426段浆砌混凝土边坡挡墙，对不规整边坡进行刷坡处理，边坡挡墙高10m。 　　3.1.3 于K284+402～K284+426段边坡上方山体进行挂网施工，防止掉渣落块。 　　3.2 施工方案二（新施工处理办法） 　　3.2.1 于K284+352～K284+402段既有护墙顶部及K284+426～K284+450段线路左侧边坡进行整修，喷锚加固。 　　3.2.2 于K284+352～K284+426段天沟左侧设1m宽平台，顶部边坡进行刷坡整理。边坡每10m一级，于分级处设2m宽平台，采用M7.5浆砌片石孔窗式护坡防护。 　　3.2.3 于K284+402～K284+426段，线路左侧边坡坡脚设C30混凝土挡墙。 　　3.2.4 拆除K284+347～K284+402段既有线左侧浆