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关于合理进行桥位设计探讨 　　摘要:近几年来随着各级公路的迅猛发展,伴随公路里程的增加需要修建大量的桥梁构造物。文章分析、探讨了桥位选择需考虑的因素,介绍了不同地貌的桥位选择方法和桥位方案比较原则。 　　关键词:桥位选择;桥位方案;桥位设计 　　中图分类号:U442文献标识码:A 　　文章编号:1674-1145(2010)02-0147-02 　　 　　一、概况 　　 　　随着全国交通事业的发展,公路里程增长很快,特别是近几年高速公路的发展更加迅猛,同时伴随着公路里程的增加需要修建大量的桥梁构造物。桥梁构造物的设置是否合理,桥型方案是否可行,工程造价是否经济,施工方法是否可行都需要做出多方案的比较和选择,以期获得最优化的设计方案。 　　公路桥位选择总的原则是:中小桥严格服从路线布设,大桥、特大桥等大型工程应作多方案同深度的桥位必选,并以其为控制点,总体上达到与路线走向一致,做到路、桥综合考虑,合理衔接。 　　桥位选择应从国民经济的发展和国防建设的需要出发,做到整体布局合理,同时还要充分考虑群众利益,少占良田。另一方面桥位选择时,应针对各个必选的方案进行详细调查和勘测,并根据实际需要对桥址区进行必要的工程地质勘探和水文地质分析,同时应考虑桥位设置对其周围环境的影响,充分征求地方政府有关部门的意见,经全面分析比选,确定出推荐方案。 　　 　　二、桥位选择考虑的主要因素 　　 　　1.地形、地物及地貌。平原区桥梁应尽量选在平原河流的节点河段,两岸便于接线的较开阔的河段。应尽量避免地面、地下有重要设施的拆迁,还应考虑施工现场场地布置、材料运输等方面的要求。山区桥梁由于所处的地形、地物、地貌等均较复杂,所以在桥位选择时应尽量使所选择的桥位位于两岸有山嘴或高地等河岸稳固的路段,对水流较小的河流或旱沟、谷轴线尽量正交。避免在桥位上下游有山嘴、石梁、沙洲等干扰水流畅通的地段选择桥位。也应尽量避免地面、地下有重要设施的拆迁,还应考虑施工现场场地布置、材料运输等方面的要求。注意保护周围自然环境,做到桥梁建设与自然环境相协调,使桥位通过处的自然环境破坏减少到最低限度。 　　2.工程地质。平原区一般地质情况较简单,地质构造变化比较缓慢,桥址受控因素较少。山区桥梁其工程地质构造复杂得多,往往出现两岸的地质构造及岩性差别较大的现象,所以桥位应选在基岩和坚硬土层或埋深较浅、地质构造简单、地基稳定处,桥位不应选在活动断层、滑坡、泥石流、强岩溶以及其他不良地质地段。 　　3.水文及航运。平原区桥梁桥位一般应选在航道比较稳定、顺直且具有足够通航水深的河段上,如航道不稳定,应考虑河道变迁的影响。山区桥梁部分河流也受水文控制及通航净空的控制,因此水文、通航因素是桥位选择不可缺少的主要内容之一,关于这方面的要求可参考一般地区的桥位选择。一般情况下,山区桥梁不受水文及通航条件限制,且桥长不受水文条件控制。 　　 　　三、桥位选择的方法 　　 　　1.平原区。在平原弯曲河段上,桥位一般应选在主槽流向和河流的总趋势一致、比较长的河段上,分叉河流一般应选在分叉点以上,宽滩河段宜选在河滩地势较高、河槽居中、稳定、顺直和滩槽流量较小的河段上。 　　2.跨越河谷。对于山区沟谷及河流可以分为两大类,一类为植被茂密、雨量充沛的亚热带温湿气候,其河流往往呈现水流湍急,沟谷较深,河漫滩很窄等特点。另一类为植被稀少,常年干旱、地表风化严重的干燥严寒的山岭重丘区,其沟谷基本属于无水或有少量流量的溪流,沟谷宽浅且桥梁净空不受水文因素控制。在水量大、水流急的山区峡谷河段,水中设墩难度大,宜采用一跨跨越的桥梁方案;对于宽浅的旱沟可采用多跨布设的桥梁方案。 　　3.变迁性河流。有时桥梁在服从路线布局的情况下,将会从变迁性河流上跨越,桥位宜选在两岸与河槽相对比较稳定的窄河段上,若必须跨越扩散段时,也应选在摆动范围比较小的河段上,且与洪水流向总趋势正交。 　　4.山区冲积漫流河段。在山区冲积漫流河段上,桥位宜选在上游狭窄或下游收缩段上,不宜选择中游扩散段,如必须通过中游扩散段时,宜采用一河多桥方案,且使各桥位大致在同一等高线上。 　　5.泥石流地区。泥石流是山区桥梁常遇的病害之一,对于泥石流地区的桥位选择应采取绕避的方案;当路线必须通过泥石流地区时,桥位应选在河床稳定的流通区直线段上,且桥轴线应遇主流正交,不应选在沟床纵坡由陡变缓、断面突然收缩或扩散段以及弯道的转折处;泥石流地区严禁沟设桥,亦不得改沟并桥;当路线应沿等高线定线,桥梁宜分散设置,如堆积扇受大河水水流切割时,桥位选择应考虑切割发展,留有一定的余地,总路线通过泥石流堆积扇群时,桥位宜选在各沟出山口处或横切各扇缘尾部。 　　6.跨越岩溶地区。岩溶也是不良工程地质种类之一,特别是山区更容易遇到。