春秋航空低成本运营分析.docVIP

春秋航空低成本运营分析 　　[摘 要]在2005年之前，我国的航空业一直由国有航空垄断经营，直到民航局开始着手进行改革，民营资本相继进入，民航的垄断坚冰开始松动。 　　春秋航空是我国第一家低成本航空公司，它的出现，无论是对消费者还是对竞争者来说，都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。而它的低成本战略，也吸引了诸多研究者的目光。本文通过对我国民营航空的发展现状和春秋航空运营成本的研究，具体分析春秋航空的低成本战略。 　　[关键词]低成本航空 低成本战略 航空业 　　中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）04-0451-01 　　一、民营航空发展现状 　　1、民营航空的发展 　　2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。 　　2、民营航空面对的困境 　　目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空和华夏航空，且面临着多重困境： 　　首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高， 热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。 　　第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。财力不够雄厚的民营航空无法从国航中吸纳到人才。 　　第三，国际石油价格一路走高，航油成本已经占到国内航空公司总成本的40%左右，出现全行业的普遍亏损。在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。 　　第四，关于民营航空扩张的政策是比较严苛的，比如机队规模达到50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要想发展，就得寻求到别的融资渠道，这对于民营航空而言，也是个巨大的挑战。 　　二、春秋航空发展简介 　　春秋航空是中国首家低成本航空公司，由中国最强的国内旅行社――春秋旅行社创办。经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空旨在提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务，创新起步，安全、平稳运行，平均客座率95.4%。 　　春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空依然发展良好。2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率）。在2008年全球金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损，东方航空甚至创下139.28亿的亏损新高时，春秋航空却能有2000万的微盈利，让国航陷入尴尬境地。之后的盈利更是连年翻番，2009年经营利润突破1.5亿，2010年利润达到4.3亿，发展势头非常好。 　　三、春秋航空运营成本分析 　　首先通过下面的表格，了解一下航空公司的成本项目以及各项成本在总成本中所占的比例： 　　上面的表格是到2001年航空公司全行业的成本比例，虽然数据比较旧，但是除了燃油费上涨，会造成燃油消耗所占比例上升之外，其它比例不会有较大变动。接下来，通过分析春秋航空在各项成本上采取的策略，来详细解释春秋航空是如何实现低成本战略的。 　　1、飞机购买成本 　　春秋航空全部飞机都采取租赁的形式，而且租赁单一的机型（全部A320），这就使春秋航空在采购上有形成批量的采购，因此租赁公司给出的是最优惠的价格和售后服务，并且根据需求改造成单舱位布局以及简单客舱装饰。而且，在另一方面，全部采取租赁的形式和飞机高利用率，导致每架飞机成本大大降低。 　　2、单一机型、单一舱位，提高利用率 　　春秋航空都采用A320飞机，方便提高飞机利用率，春秋航空只设置经济舱，每架飞机座位数高达180个。通过增加座位数，可以降低每座位的成本，而春秋航空的平均客座率高达95.4%，每个航班的销售收入也因此增加。 　　3、航油成本 　　春秋航空采用的A320机型是相对比较能节省燃料的飞机。为了鼓励飞行员降低燃油消耗，春秋航空设立了“节油奖”。春秋航空通过改变飞行方式和利用两地油价差来节省航油费，有效地节约了成本。 　　4、起降服务费 　　传统的航空公司统一采用的是进口的摆渡车，而春秋航空事业的是国产摆渡车，二者的价格相差4倍。飞机不靠廊桥，为旅客剩下飞机停靠廊桥的费用。使用塑料登机牌，可以重复使用，飞机上不对号入座，先到先坐。这些都可以减少飞机起降的费用，而且也可以加快飞机的转场效率。 　　5、飞机维修保养费 　　春秋航空没有自己的航材备件和零部件库，而是采取和新加坡航空合作的方式，在需要维修的时