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关于桥梁病害预防和处治 　　【摘 要】本文首先分析了影响桥梁稳固的主要原因，再论述和总结了桥梁的常见病害的预防及治理措施。 　　【关键词】公路桥梁；影响因素；病害；处治 　　1 概述 　　桥梁是公路中的一个重要组成部分，桥梁质量的好坏与人民生命财产的安全息息相关，所以，桥梁施工质量和后期的养护维修都是公路建设的重要内容。近年来，我国经济快速增长，对公路交通的要求越发增长，随着交通量的增大，以前很多桥梁都逐渐不能够适应当下社会的要求，修建于十年及之前的桥梁在载荷能力上已经不能够满足当前的交通需求，所以，作为公路桥梁的养护工作人员，及时处理桥梁病害和对旧桥的加固维修，对于交通运输和人民安全出行意义重大。 　　2 影响桥梁稳固的原因分析 　　2.1 设计影响 　　在桥梁中的结构设计时，设计人员会在结构安全性的前提下，先选择经济合理的结构方案，然后根据规范规定的安全系数和可靠性指标，进行构件分析和设计构件和连接方案。但是设计阶段如果仅仅满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视结构构造、结构体系及材料、维护和耐久性，加之施工过程中的人为错误，就会影响桥梁的稳固性；另外，设计使用的混凝土强度过低、保护层厚度太薄、钢筋直径太细也会削弱结构耐久性，严重影响结构的安全。在部分桥梁中，虽然能够满足设计规范的要求，但是使用仅5～10年就会因为结构耐久性而影响桥梁的稳固。针对于不同的建设环境和使用条件，不同的设计对象，应该考虑不同的布局和构造要求，设计规范即使再详细也不能够包含所有现实问题，所以设计人员应该根据实际情况规划设计方案。 　　2.2 施工影响 　　在公路桥梁施工中，每个环节都是有人来操作完成，因而，人为的施工因素也就成为影响公路桥梁施工质量的主要因素之一。比如施工人员忽视了混凝土的强度和硬度，拌合不均匀、配合比不合理，会导致桥梁混凝土裂缝，不仅影响美观，更重要的是影响道路的安全行驶。再比如，施工过程中如未对钢筋进行防护处理，造成钢筋外化时间过长，再加上空气的潮湿所造成的渗入侵蚀，必然会使钢筋的使用寿命缩短，严重影响桥梁的使用寿命和安全。 　　公路桥梁的常见病害及处治方法 　　2.3 交通量大、载荷过重 　　随着经济的发展，超载车辆越来越多，超载幅度越来越大，一些公路工程项目出现前修后坏或远达不到设计年限就遭到破坏的现象，超载运输已经成为公路桥梁以及其他一些公路设施破坏的第一“杀手”，道路车辙、网裂的形成、危桥的骤增等等，绝大多数是超载所致。而目前，对于超载的现象的处理办法就是超限治理，虽然治超的力度在日益加大，但还是有些越治越多，愈演愈烈的感觉，治理难度很大。 　　3 桥梁的常见病害的预防及处理措施 　　3.1 桥梁基础混凝土裂缝 　　干缩裂缝的预防：首先，可采用收缩量较小的粉煤灰水泥或者中低热的水泥；另外，配合比设计对混凝土干缩影响重大，干缩越厉害，就越要控制好水灰比的大小并且添加一些减水剂，以控制干缩现象；最后，要注意加强混凝土的早期养护，特别是在冬季低温时要延长混凝土的保温养护时长，涂刷养护剂增加早期强度。 　　塑性收缩裂缝的预防：在浇筑混凝土的前期，应该把基层和模板的表面都浇上水，一边基层和模板在施工的时候能够均匀地湿透；选用干缩值比较小并且强度比较高的普通硅酸盐或硅酸盐水泥；严格控制水灰比并且掺入减水剂，以达到提高水泥混凝土的和易性和坍落度，通过控制水灰比来控制住水泥和水的用量；当混凝土铺设完毕后，为了保证混凝土在最终凝固前表面的湿润状态，一般会在混凝土的表面喷一些养护剂或者在混凝土表面铺设上塑料膜、草垫子或者麻片等覆盖物，以防止水分过快散发。 　　混凝土裂缝的处理：常用的方法有表面处理法、嵌缝封堵法、填充法、灌浆法和结构补强法。表面处理法适用于比较浅且没有达到钢筋表面、或者非常细小甚至不能灌入浆材、或者停止活动不伸缩的裂缝。嵌缝封堵法是混凝土裂缝处理中最常用的一种方法，具体的施工过程就是沿着裂缝的走向凿出槽，然后在槽中嵌填聚合物水泥砂浆等刚性止水的材料或者丁基橡胶等塑性材料，以达到修补裂缝的目的。灌浆法灌浆法主要是利用产生压力的设备将甲基丙烯酸酯、环氧树脂、聚氨酯、水泥浆等胶结材料压入到混凝土产生的裂缝中，硬化后可以与混凝土形成反应，慢慢变成混凝土的一部分，起到修补裂缝的作用。这种方法适用于对建筑物整体性有影响或者要求防水修补的混凝土裂缝处理，可以修补这种类型的细小裂缝和大裂缝，范围比较宽广。 　　3.2 桥面铺装的裂缝、沉陷、龟裂 　　桥面混凝土铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题，出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。 　　处理措施：对于宽度小于0.5mm左右的细微裂纹，开裂方向不规则者，只作