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54 桥梁结构 城市道桥与防洪 2015年2月第2期 绵阳三江大桥减震分析 杨 勇，宁平华，乐小刚 (广州市政设计研究院，广东广州 51~60) 摘 要：首先，对设置了粘滞阻尼器的绵阳三江大桥进行了纵向非线性地震反应分析。接着，讨论了粘滞性阻尼器各参数对减震 效果的影响，并选取最优参数。最后 ，对比了设置阻尼器前后桥梁主要构件地震反应。 关键词 ：地震响应；减震；粘滞性阻尼器 中图分类号：u442．5+5 文献标志码：B 文章编号 ：1o09—7716(2015)02一o054—03 小桥梁的地震反应，节约投资，在梁与墩之间设置 0 前言 了粘滞性阻尼器。该项工程于2009年开始施工 ， 强烈的地震给人民的生命财产带来 巨大危 2012建成通车。 害，它造成桥梁等重要的交通构筑物破坏后 ，由于 2 有限元模型的建立 交通中断、救援受阻而扩大了次生灾害，而桥梁要 具备抵抗地震作用的能力 ，需要在建设阶段投入 (1)主桥整体空间有限元模型采用大型结构 较大的财力。阻尼减震技术针对桥梁阻尼低的特 分析软件进行建模 ，主塔 、主梁 、墩柱，以及桩基均 点 ，能够成倍甚至几十倍提高结构阻尼，抑震效果 采用空间梁单元模拟 ，斜拉索采用桁架单元 ，承台 佳 ，得到了广泛的应用，并且桥梁减震设置能够有 采用板壳单元 。模型分析采用有限元位移理论，计 效地减少桥梁抗震投入 。粘滞性阻尼器已经被成 入了结构的几何刚度 、斜拉索的垂度效应，以及坐 功地运用到高层建筑、高耸结构 、体育馆、海洋平 标修正的结构大位移等诸因素对计算的影响。车 、 台，甚至卫星发射塔。将粘滞性阻尼器首次应用于 人行桥主梁均采用单梁形式模拟 ，主梁与边墩、塔 桥梁的是美国金门大桥的抗震加固工程。此外建 柱相连接处按支座参数进行 自由度弹性约束，从而 设中的跨越希腊科林斯海峡的雷翁一安蒂雷翁大 模拟实际的桥梁结构。主桥整体有限元模型如图2 桥和美国Oakland海湾桥西跨悬索桥加固，都使用 所示。 了阻尼器。重庆鹅公岩大桥和上海卢浦大桥也安 采用midas一般连接特性中maxwell粘滞阻尼 装了阻尼器。但总体来讲，在国内，粘滞阻尼器在 模型，如 图3所示 。 桥梁中应用的实例并不多 ，国内结构有限元软件 (2)粘滞性阻尼器的阻尼力与相对速度的关 具有阻尼器单元模块的更是没有。 系为： 肚 CV“ 1 工程背景 其 中，F为阻尼力，kN；C为阻尼系数，kN／s／m； 绵阳三江大桥工程位于绵阳城南新区内 “四 v为速度，m／s；口为速度指数(无单位)。速度指数 0 横”主干道红塔街上 ，是区域内路网体系的重要节 的常用取值范围为0．2～1．0。 点。桥梁西起规划路，自西向东分别跨越西岸的涪 该项分析采用E2概率下纵向c波作为激励 ， 滨路 、涪江和东岸的绵盐大道后接地，桥型如图 1 计 算 分 析 了车 行 桥 阻尼 器 阻尼 系 数 C在 所示。主桥采用 100m+200m+100m双塔双层支 500025000kN／s／m范围；人行桥阻尼器阻尼系数 承