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关于水泥混凝土路面裂缝成因及处治措施探讨 　　摘要：水泥混凝土路面的质量良莠，直接关系到行车的能耗、舒适和安全，其中路面的裂缝病害，对道路的破坏性影响首当其冲。文章将以深圳港西部港区疏港道路工程作为案例，在了解该工程背景概况的基础上，深入研讨路面裂缝的原因，并提出相关的裂缝处治措施。 　　关键词：水泥，混凝土，路面，裂缝 　　1.深圳港西部港区疏港道路工程背景概况 　　深圳港西部港区疏港道路工程，位处深圳市西部地区，路线总长17.8公里，主要服务于蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区及前海保税区。其中疏港高架部分设计为一级公路，路面类型为沥青混凝土路面，而市政路为城市主干路，路面类型为水泥混凝土路面，路面设计荷载BZZ-100。市政道路分为新建和旧路修补，本文重点通过对原有路面裂缝成因分析，为新路病害防治提供依据，同时也对裂缝修补方式进行了总结和分析。 　　2.深圳港西部港区疏港道路路面裂缝成因 　　深圳港西部港区疏港道路的市政道路原有路面为水泥混凝土路面，该段路面存在裂缝病害，经现场详细勘察分析，确定诱发路面裂缝的原因有如下几方面： 　　2.1超载与偏载 　　现场勘察资料显示，在市政路段南下方向的行车道，存在大量的纵向裂缝，而且这些裂缝的走向有较强的规律性，距离路肩与行车道约0.9-1m距离，初步确定为车辆超载与偏载引起： 　　（1）超载原因。关于水泥混凝土路面结构的损耗，与车辆的轴载作用、频率等相关，将其换算成为100KN的标准轴载作用次数，即可确定路面结构的总损耗，其换算公式为： ，从该公式中，我们不难看出随着车辆荷载作用力的加大，将以16次方增加换算标准轴载作用，而在路面出现超载时，并且超过标准轴载的100KN，对路面结构就会产生严重的破坏，而案例工程市政路段南下范围，车辆超载30%和60%，可判断出该段路面在一定程度上受到车辆超载影响。[1] 　　（2）偏载原因。在路面横坡的外侧。对车辆轮迹区域进行分析，发现出于路标排水的考虑，路面所设置的路拱横坡存在一定的坡度，而路面平面没有设置超高或者缓和曲线，使得车辆在该区域行驶时，车辆的重心会便移到右侧轮胎，基于静力学视角，可通过以下模型分析应力大小，如下图2-1所示： 　　借助模型分析，可看出右侧轮胎对路面的应力，在左侧轮胎对路面应力的15%左右，按照50吨的车辆重量计算，其右侧应力大约为1.7吨，在这种状态下长久受力，就会导致路面沿横坡低侧位置出现纵向断裂。 　　2.2脱空 　　路面裂缝脱空诱因的分析，需要借助宏观力学模型，假定脱空的受力模式、轮迹内荷载分布、面板纵向裂缝方向等，模型图式如下图2-2： 　　通过以上模型，比较脱空路面与未脱空路面的使用寿命，其中需要明确路面的温度疲劳应力和荷载应力，其中温度疲劳应力涉及的计算参数包括弯拉强度标准值、混凝土基层弯拉强度标准值、弯拉弹性模量标准值、最大温度梯度等，通过计算分析，最终确定本工程路面脱空位置的温度疲劳应力为1.04MPa；荷载应力涉及的计算，按照不同的轴载，分别确定接触压力、弯拉应力和寿命，其中轴载为规范值100KN时，接触压力为0.75MPa，弯拉应力为0.998MPa，寿命30年；轴载为150KN，板边脱空，接触压力为0.95MPa，弯拉应力为1.387MPa，寿命为0.0927年；轴载为20KN时，板边脱空，接触压力为1.15MPa，弯拉应力1.679MPa，寿命仅为1.17天。通过这些数据，我们基本可以定性反映水泥混凝土路面的使用情况。[2] 　　2.3其他原因 　　路面裂缝除了以上两个方面的原因，温度裂缝和干缩裂缝，也是本工程需要重视的裂缝类型。其中温度裂缝主要是因为路面在周围环境高温、大气温度交替变化等的影响，在水泥混凝土施工期间，发生激烈的水泥水化热现象，而干缩裂缝主要由结构材料的缺陷引起，调查发现，水泥加水后变成水泥硬化体，绝对体积减小，毛细孔缝中的水逸出而产生了毛细压力，该压力在混凝土中产生毛细收缩现象，由此引起混凝土的干缩值为0.04 %～0.06 % ，水泥砂浆的干缩值为0.1 %～0.2 % ，而混凝土的极限拉伸值只有0.01 %～0.02 % ，由此诱发了干缩裂缝。[3] 　　3.深圳港西部港区疏港道路原有路面裂缝修补措施 　　3.1材料选择 　　本工程路面的裂缝处治，主要选择补强材料和密封材料，前者适用于修补强度原因诱发的贯穿裂缝，后者适用于干缩和温缩等原因诱发的表面裂缝，具体可结合实际工程的需求而定。关于补强材料的选用，建议选择改性环氧树脂类材料和浮化环氧树脂乳液，其技术标准为：灌入稠度20S、拉伸强度≥5MPa、粘结强度≥3MPa、断裂伸长率为2-5%；密封材料的选用，建议选择橡胶沥青、硅酮、PU等，其技术标准为：灌入稠度20S、拉伸轻度≥4MPa、粘结