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新舟六0值得关注 　　伴随着全球支线航空运输市场日趋繁荣,尤其是频繁活跃的国际国内商务交流及蓬勃发展的旅游业,使得支线运输机的需求量逐年增长,由此推动了支线客机市场的发展。 　　据业内有关人士估计,未来20年,仅我国对支线飞机的需求量大约为500架左右。对此,国外众家飞机公司纷纷争抢中国民用支线飞机市场,国产飞机岂能坐矢良机拱手相让呢?据此,有关部门制定了中国民用飞机的发展和对策,其中之一就是把研究、制造50～70座支线飞机定为未来国产飞机的主要发展目标,以占领这个市场。 　　新舟六0(英文缩写MA60)是我国针对支线飞机市场需求推出的最新一代支线飞机。该机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司,在运七系列飞机基础上经过两次改进而来的。第一次是在运七-100的基础上作了重大改进,脱胎换骨出一种新的飞机,即运七-200A,然后又在其基础上进行了一些装饰美容和一些小的修改,才塑造出了这种新舟六0飞机。 　　该机采用常规气动布局、2台发动机、上单翼、前三点可收放式起落架。它的翼展29.20米,机长24.708米,机高8.853米;最大起飞重量21800公斤,使用空重13700公斤,最大燃油重量4030公斤,最大商载5500公斤;最大平飞速度每小时503公里,实用升限8750米,航程1982公里(最大标准燃油),2400公里(最大标准燃油、携带副油箱)。 　　由于该机的机头部分进行了重新设计,而且驾驶舱采用了新的电子仪表系统,所以可显著改善飞机的驾驶品质。 　　该机的机翼平面形状翼根段是长方形、中外翼是梯形,为上单翼布局。通常情况下,采用上单翼布局的飞机旅客向下的视界比较宽阔,干扰阻力也比下单翼布局的飞机小,但其起落架的位置比下单翼布局的飞机起落架位置要高,所以会使上单翼布局的飞机重量有所增大。而下单翼布局的飞机机翼离地面较低,起落架可以做得短些,也便于收放,可使整个飞机的重量减轻很多,但最大的缺点是干扰阻力太大。 　　新舟六0的垂尾有所加高,平尾沿展向有所加长,其目的是为提高飞机纵向和航向稳定性。 　　 　　几大特点 　　 　　发动机技术先进 　　新舟六0安装的动力装置是普?惠加拿大公司的PW127J三轴自由涡轮式低油耗涡桨发动机,该发动机采用了先进的技术,可称得上是涡桨发动机中的精品之一。这种发动机的耗油率明显比原来运七-100型发动机的低,飞机的经济性有明显提高,在满客情况下,航程可从600公里增加到1600公里。 　　由于该发动机采用了自由涡桨技术,从而使发动机能够在顺桨下起动,并且只需要很小的功率和很短的时间。在该发动机上还设有高低压引气口,它可向飞机环境控制系统和防冰系统提供具有一定压力和温度的空气。飞机上所用的交流发电机、直流发电机和液压泵均由发动机驱动,并由它们分别向飞机提供电力和液压源。此外,该发动机还具有重量轻的特点。 　　该发动机装有自动起飞推力控制(ATTCS)系统,在飞机起飞时,当一台发动机出现故障停车,另一台正在工作的发动机可立即自动上调10%的动力。另外,它本身具有的优良加速特性,可保证飞机在复飞时只用4秒钟就可以从慢车状态加速到最大功率,该发动机的最大连续功率可使飞机具有单发爬升性能,所以它在单发飞行、起降和临界条件下飞行时,其安全性都有显著提高。该发动机除具有以上所说的耗油少、重量轻外,还具有尺寸小,拉力大、噪音小、控制精度高等特点。该发动机的首翻修期暂定为7000飞行小时,可望目标值为10000飞行小时。 　　发动机螺旋桨为美国汉密尔顿公司的247F-3全复合材料螺旋桨,不仅重量轻、强度高,而且桨叶还具有先进的气动外形,所以其效率高,巡航效率可达到90%,起飞效率可达到73%。螺旋桨为4叶右旋拉进式,可控桨距。该螺旋桨还具有噪音小、寿命长、维护简单等特点,使用寿命可达50000飞行小时。 　　 　　高效的二人制机组 　　 　　新舟六0按照二人制机组和发动机安装要求,在运七-100的基础上对驾驶舱和前机身进行了全新配套设计,使驾驶舱具有更先进的设备、更合理的布局、更舒适的环境。该机的主飞行仪表采用“T”形布局,发动机仪表集中安装在仪表板中部,起飞、着陆以及飞行中需要观察的指示器、信号灯均安装在飞行员的正前方。飞机采用双座立式驾驶杆,硬式拉杆操纵,辅以钢索和电动操纵,坐在左右驾驶位置的飞行员均可方便地操纵飞机。脚蹬为平摆式。停机锁操纵手柄布置在中央操纵台上方。 　　在驾驶员仪表板上方设置有集中告警灯系统,该系统可以发出三种不同类型的警告指示: 　　▲红色字符+主警告灯,用以指示飞机上关键部位发生危险情况,警告驾驶员应立即采取措施。如刹车系统、主发动机出现火警等。 　　▲红色字符,用以指示飞机重要部件发生危险情况,告知驾驶员应采取相应措施。如交流发电机过热,舱