时隔27年,再现涡轮增压.docVIP

时隔27年,再现涡轮增压 　　在法拉利众多星光璀璨的车型中，California并不是最亮的那一颗，但它对于法拉利的发展却至关重要。它于2008年巴黎车展首次亮相，成就了诸多革新性的‘第一次’：第一次搭载前置V8发动机、第一次运用7挡双离合变速器、第一次使用自动折叠硬顶……如今，时隔6年之后，法拉利再次对其进行革命性的变革。从车名中的‘T’我们不难知道，这一变革就是涡轮增压技术的引入。 　　看到标题，许多车迷可能都会发出“法拉利终于妥协了”这样的感慨。的确，在这个排放法规越来越严苛的时代，涡轮增压不仅成为了提升动力的一大途径，也成为了大马力跑车有效降低排放的“灵丹妙药”。继宝马之后，法拉利也加入了“涡轮增压大军”中。事实上，这不是法拉利第一次涉足涡轮增压领域。1984年，为了参加当时WRC的B组赛事而诞生的288GTO，便应用了2.85L双涡轮增压中置发动机，其能输出400马力的最大功率。随后在1987年，法拉利为庆祝成立40周年而设计的F40同样搭载了一款2.9L双涡轮增压V8发动机，可输出478马力（352kW）的最大功率，在当时可谓是一大创举。后来，涡轮增压技术就再也没有出现在法拉利车系中。在长达27年的时间里，法拉利一直是以大排量的自然吸气发动机为核心理念，如今这款California T让法拉利重新在量产车中重拾涡轮增压技术，也表现了法拉利能够与时俱进的态度，且恰好与本赛季F1赛事中赛车须采用涡轮增压技术的新规则不谋而合。 　　传承经典，重新塑造“红鬃烈”的新形象 　　法拉利造型设计中心与宾尼法利纳（Pininfarina）通力合作，打造了California T流畅优雅的线条比例，并保留了“2+2”的座椅布局、前置后驱的设计理念。相比上一代车型，California T在整体车身尺寸上保持不变，外形方面有了很大调整，借鉴自F12 Berlinetta的前脸设计突显了大气优雅的一面，进气格栅的尺寸进一步增大，熏黑的大灯配合新式的LED日间行车灯使得它更具科技感的同时多了一分凶悍。细长的大灯和两个独具特色的气孔（负责排出涡轮增压发动机中的炙热气流）与前挡泥板融为一体，在更具流线型的发动机盖的衬托下，彰显出力量与美感。 　　California T侧面造型的灵感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟式前翼），其前翼线条向紧凑而充满肌肉感的后侧延伸，使车身侧面更能体现符合空气动力学设计的平滑与动感。尾端采用的新型三风道扩散器则是极致空气动力学研究的成果，同时，之前的纵置式排气管也改为横置式。可折叠硬顶敞篷（RHT）则是延续了上一代车型的设计，仅需14s即可从精致的双门跑车变身为时髦、性感的敞篷跑车。 　　久违的涡轮增压，让California T在优雅之余也增添了几分豪迈不羁 　　自2008年发布以来，California车型曾在2012年进行过一次升级，这便是2012款California 30，“30”代表的意思是整备质量降低30kg，同时功率提升30马力。对于这样一款超级跑车而言，这样的改变有些无关痛痒，并没有是实质性的转变。然而，全新California T却带来了革命性的变化，它将排量从4.3L降到3.8L的同时，将峰值转矩显著提升49%，而油耗却降低了15%。看似有些不科学？其实这一切都源于车名中的“T”。法拉利为California T安装了一款3.8L V8涡轮增压发动机。 　　相信许多法拉利资深车迷对于发动机的“T”化有些不乐意了。涡轮增压？那涡轮迟滞怎么解决？线性加速怎么办？声音呢？对于这些问题，马拉内罗的工程师都已经给出了解决方案。通过降低整体质量与惯性，以及使用源于F1赛场的180°曲柄夹角和创新双涡流涡轮，涡轮迟滞几乎被完全消除，确保了对加速指令的瞬间响应；同时，得益于可变增压管理系统，转矩可在整个转速范围内持续提升。排量为3.855L的8缸直喷式涡轮发动机安装在底盘中前部极低的位置（比之前的California低40mm），转速在7500r/min时输出功率可达560马力（412kW），同时最大转矩达755N?m。如此具有超强性能的发动机赋予California T非凡的加速能力，其0～100km/h加速仅需3.6s，极速达到313km/h。和本赛季的F1赛车一样，California T通过涡轮增压来降低油耗和CO2排放。与上一代车型相比，新车型的最大功率增加70马力，平均油耗却降低15%，CO2排放量降低至250g/km。 　　California T的另一项重大设计挑战在于如何保证传统法拉利发动机高亢的轰鸣声，为驾驶者营造最极致的感官体验。为此，法拉利工程师开展了细致入微的设计工作，并对关键组件采用特殊制造技术，例如平面曲轴以及三