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关于沥青路面早期破损原因分析 　　摘 要：通过对沥青路面早期破损的调查，从设计、施工、养护几方面分析其形成原因。 　　关键词：沥青路面 早期破损 原因分析 　　 　　伴随着全省公路建设的迅猛增长，我们在公路建设上取得了长足进步。改性沥青、橡胶沥青、矿物纤维等新材料得到广泛应用，施工装备技术有了明显提高，施工工艺有了明显改进。半刚性路面具有三个较明显的优点，一是具有较高的强度和承载能力，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，而且他们都有随龄期增长而不断增长的特性，所以半刚性路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力；二是半刚性基层刚度大，与面层的刚度相匹配，使得沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破损的能力；三是半刚性路面具有足够的水稳定性和抗冻性，与路面面层结合良好，具有较好的平整度。 　　鉴于半刚性沥青路面的强度、平整度及抗行车疲劳性能均好这一点，半刚性沥青路面已成为高等级公路路面结构的主要形式。对已建成投入使用的半刚性基层沥青路面调查发现，半刚性沥青路面通车二、三年后均出现大量裂缝，初期产生的裂缝对行车并无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载的反复作用下，会导致路面的强度明显下降，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青混凝土面层破碎，出现小面积的网裂，进而翻浆、松散成槽，加速沥青混凝土路面的破坏，影响沥青混凝土路面的使用性能。 　　造成半刚性基层沥青路面早期破损的根本原因，大的方面有设计环节、施工环节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，还有其他原因，如工程所在地的环境因素（水、温度）、设计及施工规范本身的原因等。 　　1、 路面设计方面的原因 　　1.1路基结构设计 　　路基结构形式选用不当 　　虽然，沥青混凝土面层和半刚性基层具有较为明显的优点，但是要使路面有足够的整体强度和良好的使用性能，还应保证路基具有一定的抗变形能为和水稳定性，否则，单纯依靠加强或增厚面层或基层，并不能收到良好的效果，同时也很不经济。在季节性冰冻地区，依据防冻的要求，路面结构应达到一定厚度为止。需设置垫层以满足此要求。垫层一般采用天然砂砾或其他材料。 　　1.2路面结构层厚度设计 　　沥青路面厚度设计的直接依据是设计年限内的累计当量轴次。设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一车型的非标准交通量，然后确定车型的非标准车的轴次，最后用设计年限内的累计当量轴次，计算路面设计弯沉及结构层厚度，经过大量上路观察发现：在非标准车向标准车辆轴载换算过程中实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载，而由当量轴次的计算公式得知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比，由此得设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次，这也可以说明现阶段并新建路面的早期破损情况较多的症结之一所在――公路在短期内（如1~2年）已达到设计年限内的累积当量轴次。 　　1.3沥青面层结构设计 　　沥青面层结构选用不当，混合料（粒料级配类型）不合理。 　　根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆（轮胎）的使用要求外，还应满足防止雨水渗入等要求，宜选用粒径较小的密级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。为加强路面结构层之间的紧密结合，提高路面结构的整体性，一般在沥青面层与半刚性基层之间设计浇洒透层沥青。如面层设计采用中粗粒径开级配沥青混凝土或透、粘层沥青设计不当，由于水的作用使集料与沥青之间的黏结力丧失，致使面层出现推移，降低沥青面层的防渗性，势必会使路面雨水渗入基层表面，出现较大面积的渗水破坏。 　　2、 路面施工环节的原因 　　路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基层施工及相关联接层施工。 　　2.1基层的施工 　　基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：一是由粗集料的集中现象引起的基层材料的不均匀性，并由此造成基层的强度和稳定性的不均匀性，粗细集料分离的主要原因是运输装卸过程造成的，因此宜选用拌和效果好的稳定土摊铺机；基层施工的第二个常见问题是松铺系数控制不严格而导致二次补加层，因二次补加层与其下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青面层的网裂、松散、坑槽等破坏，因此此补加层用贫油沥青混合料代替；基层施工的第三个问题是部分基层压实度不足的问题，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗细集料的比例即粗粒料的含量密切相关，当粗粒料的含量偏大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实，因此要适当