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出行应用合纵连横时代 　　在出行市场，滴滴与快的的合并带来的影响并不局限于出租车或者专车。在互联网创业领域，斗得如火如荼却超越了互黑等低级手段的同业竞争并不多见。在BAT中两大巨头针对O2O的市场争夺中，以出人意料的“和平”方式告以终结的例子也不多。在此过程中，出行市场的政策管制一直是那第二只靴子，悬在两家创业公司及两大巨头的头顶。随着腾讯与阿里言和，滴滴和快的携手，这个迅速膨胀起来的中型公司市场份额超过99%，它将拥有更多话语权，而这家公司即将发起的冲击，除了之前极力笼络的出租车市场，还有一直暧昧不明、时而对市场主体进行打压的专车市场政策。 正是因为这场通过打车补贴而进行的烧钱大战，使得滴滴和快的走到了必须停止“内耗”，握手言和的局面 　　滴滴快的：过招与言和 　　滴滴、快的的合并绝非一日之功。在合并前后，这两家公司的崛起和火拼之后，商业模式、资本、产业格局、巨头生态和相关政策演变都在施加不同程度的力量。 　　如今，除了滴滴、快的、易到和优步（Uber入华之后的名称），已经很少有人还记能记得之前市面上还有的其他打车应用：e达招车、易达打车、嘟嘟叫车、摇摇招车等。 　　在滴滴打车上线不久，还叫嘀嘀打车的时候，摇摇招车已经在其发展的重点城市之一北京培育了不少用户，可惜这个前浪死在了沙滩上。这个身先士卒的前浪的倒下，一方面是因为一开始就采用相对激进的方式，发展如今类似的专车