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农村物流最后一公里问题研究 　　摘要：我国物流产业现在发展迅速，涉及领域和地域都非常广泛，但现在由于农村物流基础设施落后，尤其最后一公里问题现在很突出，如何解决农村最后一公里物流问题已经成为物流产业发展迫切需要解决的问题。本论文主要从农村物流的现状、发展农村物流的重要意义、农村物流存在问题、解决农村物流最后一公里问题措施阐述农村物流的最后一公里问题研究，希望为研究农村最后一公里物流的专家和学者提供理论参考依据。 　　关键词：农村物流；最后一公里；研究 　　农村物流是指能够满足农村居民生?a和生活等物流活动的总称。由于农产品具有数量大、品种多、物流要求高和物流难度大等特点，使得农村物流发展缓慢，同时，由于农村物流体系不健全，使得农村居民所需要的生产、生活物品不能及时到达居民手中，也使得成本居高不下，减缓了农村发展的步伐。因此，研究农村物流的发展具有重要的现实意义。 　　1农村物流的现状 　　1.1基础设施基本完善 　　为加快农村物流的发展，我国投入大量的人力、物力和财力对农村物流基础设施进行完善，例如：村村通工程，几乎每个村庄都修建了通往城乡的公路，基本形成了比较完善的农村公路网；与此同时，越来越多的电商企业进军农村市场，近年来，申通、中通、顺丰等多个企业相继在农村建立自己的物流网络。这就为农村物流的发展奠定了基础。 　　1.2农村物流呈现多元化趋势 　　现在农村物流体系不仅仅是单一的农产品物流，除了农民所需要的农产品外，农民所需要的各种生活及工业用品，例如：衣服、化肥等也大部分通过物流进行运送。农民就可以足不出户的吃到任何地方想吃的食物，穿各种喜欢的衣服，满足了农民的基本需求，加快了农村城市化进程。 　　2发展农村物流的重要意义 　　2.1增加农民收入 　　“三农问题”是我国亟待解决的重大问题之一，解决好农村物流问题，便是为解决三农问题铺平了道路。发展农村物流可以使农产品在流通过程中减少损耗增加农民收入，从而提高整个农村经济。 　　2.2增加农村就业机会 　　物流产业在农村得到长足发展之后，会创造新行业，如农村运输业、农村仓储业等，创造大量就业岗位，可降低农民收入不稳定的风险，为农村带来更多的就业机会。 　　2.3提升农民生活质量 　　我国农村大部分相对闭塞，还没有享受到信息革命带来的红利，建设农村物流系统，可以有效地改变这一现状，促进城市产品进入农村，提高农民生活质量。 　　3农村物流存在问题 　　3.1农产品在运送过程中损耗大 　　有关数据统计，我国的农副产品在由卖家到买家的过程中损失率达到 25%―30%，发达国家的农副产品在买卖过程中的损失率低于 5%，相比来说，我国的农副产品损耗率远远大于发达国家的损耗率。如果有效的控制农副产品的运送阶段，就意味着我国将节省几百亿的粮食，这将大大提升国民生活质量。 　　3.2农村物流配送体系不健全 　　与城市相比，农村的物流配送系统还不完善，农民生产出的农产品，如玉米、小麦、蔬菜等大部分不是批量生产，只能由小贩以低廉的价格收购，经过小贩、收购商、经售商等各种途径到达城市销售，这就增加了额外成本。另外，农村的交通不像城市那样便捷，据调查，就物流成本来说，单件快递配送到村庄的成本是配送至县城的 2 倍；随着配送距离的不同成本也会呈明显递增趋势，30 公里以内，农村的物流成本是城区的 3 倍，而到了 60 公里，这一成本达到了 5 倍。就增加了工业品及其他产品的配送成本，农民以相对较高的价格买进生产必需的农药、化肥和各种生活品等，从而加大了城乡发展的差距。 　　3.3农产品流通渠道比较单一 　　农产品的物流渠道大部分会通过这几个环节：生产者―批发商―零售商―消费者，由于农产品中未加工的鲜销产品占了绝大部分，所以对物流技术和保鲜手段提出了更高的要求，但是由于农村中技术跟不上，导致很大一部分的鲜销产品由于运价、运力等各方面损失严重。由于物流条件限制，农产品在换季时，会产生更大的损耗。 　　4解决农村物流最后一公里问题措施 　　4.1构建“三网合一”的物流体系实现农村“零距离、门到门”的物流服务 　　以道路、邮路提升整合为着力点，夯实“交邮合作”模式运营硬件基础。道路方面，结合居民集聚区、农业生产基地、厂矿企业等不同区块的物流需求分布，优化提升既有农村路网布局。3年来，累计新建农村公路20条，提升改造10条，增加物流通达里程41公里。邮路方面，在综合测定投递流转额、投递里程、投递时间等邮路运营指标基础上，开展既有邮路的整合提升，累计优化调整邮路8条，新增运营里程16公里。 　　4.2构建“合作联动”的建设模式实现农村“契约化、协同化”的物流服务 　　按照“政府引导、镇乡主导、邮政指导”的原则，明确镇乡（街道）政府和邮政部门在服务站建设运行中