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冲击压实技术在填石路基施工中应用 　　摘 要 路基施工是公路工程施工的重要组成部分，路基的承载能力和稳定性能对公路工程的质量有着决定性的影响。本文主要对冲击压实技术在路基施工中的应用进行分析探究。 　　关键词 冲击压实；填实路基；质量控制 　　中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）07-0037-02 　　1 工程案例 　　本次拟建的公路工程位于城市绕城高速段，是主要的交通干道，按照双向六车道的标准建设。该项工程处于山岭地带，地质条件相对复杂，建设施工的难度系数较高。在合同段的填方路基中，填土路基最高达48.56m，边坡比率是1：1.5，工程量较大。经研究决定采用冲击压实技术对填石路基进行碾压，保证公路工程的施工质量。 　　2 冲击压实技术的优势 　　冲击压实技术是一种新型的路面碾压方式，通过对填石路基的连续性、周期性碾压所形成的冲击波，这种能量波与地震波的传播特征相似，能够有效的对土方石路基进行压实作业。与传统的压实方式相比，冲击压实的速度可达12km/h～15km/h，碾压次数也远高于传统的压路机，施工效率很高，能够满足大工程量施工的要求。此外，冲击碾压的应用范围也十分广泛，能够满足各种填石、填土路基的碾压和分层碾压，对施工环境的要求较低，在较为缺水的地区也能够应用这种冲击压实的方式。冲击压实技术的施工质量很高，不仅能够提高填土路基的压实程度，还能够解决后期的路基沉降，保证公路工程的使用性能。 　　3 冲击压实技术施工工艺 　　3.1 施工前准备 　　1）基面处理。在冲击压实施工开始之前，要对原有基面进行处理，对基面100mm以内的植被根系和杂草垃圾进行清除。将基面杂物清除完成之后，对基面进行压实作业，在这一阶段注意对压实程度的检测，基面的压实平整程度在90%以上方可继续进行下一步施工，若压实度达不到要求，则应重新进行洒水压实。此外，若原有基面的坡度高于1：2.5时，要在坡度陡峭的地方开挖台阶，台阶的宽度大于4m，保持向内的4%倾斜角。在基面处理工作结束后，对路基的坡线和边角线进行测量，恢复路基的中心线，路基两侧进行工作桩的预埋作业，保证路基的宽度能够满足要求。同时修建施工现场的临时排水设施，避免出现积水现象，在设置排水沟渠时，尽量利用附近原有水系，防止在排水的过程中造成生活用水的污染和水土流失现象。 　　2）机械设施准备。在施工过程中主要应用的机械设备有挖掘机、冲击式压实机等，这些机械设备应该提前进入施工现场，施工单位组织专业人员对机械设备的性能进行检测，保证其性能的优良性，若存在性能不符合施工要求的机械设备应及时进行更换。做好机械设备的养护工作，保证在施工过程中机械设备的正常运行。 　　3.2 材料填筑 　　在进行填料选择时，要选取粒径均匀的石块，保证其松铺厚度能够满足施工要求。在进行材料填筑之前，在所填筑的路基表面进行测量规划，根据填筑的要求设置相应的方格网，为填筑工作的进行提供标准。为了保证填筑的质量，一般采用分层的方式进行填筑作业，每层填筑的厚度控制在2m左右。在材料填筑的过程中，由专门的施工人员对铺筑的厚度进行检测，对于检测不合格的部分及时进行修正。为了方便施工的进行，每30m～50m划分为一个作业段，在一个作业段铺筑完成之后，及时对作业段内的铺筑材料进行整平。 　　3.3 边坡堆码 　　在路基的边坡地带，由于地势地形原因对于稳定性的要求更高。在进行边坡堆码时，选用石料强度应大于30MPa，抗风化性能良好，石料的尺寸不应小于30cm，且粒径均匀。保证石块之间的紧密程度，不能出现松动现象，保证边坡的稳固性。 　　3.4 冲击碾压 　　1）试验段碾压。为了验证施工方案中的各项数据的准确性，进行试验碾压工作。在专门技术人员的指导下按照施工方案进行冲击碾压作业。在进行试验碾压的过程中，由专门施工人员对碾压次数、机械参数、含水量等数据进行记录，经过多次试验确定最佳数据。在试验路段施工结束之后，对施工过程中遇到的问题的进行综合的分析讨论，提出相应的解决方案和应对策略，避免在正式施工中遇到此类问题。 　　2）正式碾压。在进行正式碾压时，一般采用分层碾压的方式进行施工。每2m为一层进行冲击碾压作业，冲压机的速度应保持在12km/h以上，同时，要确保路面的平整程度，每碾压5遍需要用推土机进行冲击面的整平工作，每一个工作段的碾压次数应大于20遍。在冲击碾压的过程中，配备专门的人员对路基的沉降程度进行检测记录，在路基较为平整的阶段，碾压厚度控制在100cm左右，在坡脚地带的压实厚度在80cm，确保碾压厚度达到要求时方可停止压实作业。在冲击压实作业完成之后，需对路基面层进行整平清理，用振动压路机对路面面层进行振动碾压，保证路基面层的平整。施工完成之后清理路基面层