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冲击压实技术在高速公路路基工程中应用 　　摘要：在高速公路建设中，路基工程的填筑质量越来越受到重视。在广西六钦高速路基施工过程中，广泛采用了冲击碾压对高填路基进行压实补强。本文在阐述冲击碾压压实机理的基础上，结合广西六钦高速公路施工，介绍了冲击压实工艺以及在高速公路上的应用。 　　关键词：冲击压实 高速公路 高填方路基 　　 　　1 工程概况 　　广西六钦高速公路位于广西中南部的钦州市境内。属南亚热带气候，具有亚热带向热带过度性质的海洋季风气候特点。年平均气温21~23°C，年平均降水量1600mm左右，主要集中在7月至9月。本路段地貌及地层岩性较为单一，划分为剥蚀残丘龚岗坚硬-办坚硬层状碎屑岩类工程地质区。岩体风化强烈，强风化层厚度较大，节理裂隙发育，地形切割相对较为强烈，冲沟发育，岩性以灰色、青灰、灰绿色砂岩为主，夹泥质粉砂岩及泥岩。 　　本项目土石方工程量较大，高填方路基达5处。高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。考虑到保证高路堤的压实度以及减少工后路堤沉降，对于填高10m以上连续长度不小于80m的填方路堤，每填高2m采用冲击碾压20遍补强，至94区顶再补压20遍。 　　2 冲击压实机理 　　冲击碾压技术是近几年发展起来的岩土工程压实新技术。冲击式压实机的压实是依靠冲击力、振动力和碾静重压力三者共同作用（见图1）。它将当前的低振幅、高振频的振动碾压方式改为高振幅、低频率的冲击碾压方式，即冲击压路机的非圆正多边形滚轮在牵引车带动下滚动，多边形滚轮大小半径所产生的未能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续碾压作业。项目采用中铁二十局生产的的YCJ25（三边）冲击式压路机，牵引机械选用QCY360型冲击压路机牵引机。其牵引功率大于22OKW,质量为16T，最大冲击力能达到25KJ，牵引速度10~15km/h，冲击压实力达到320~350t。 　　压路机在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。在此过程中，三边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程可分为两个阶段： 　　第一阶段：在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 　　第二阶段：当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。冲击速度以10～15km/h为宜。 　　3 施工方法 　　3.1 冲击碾压前的准备工作 　　3.1.1 设备要求：三边形冲击压路机、牵引车、平地机、洒水车、水准仪各一台，压实度检测工具一套。 　　3.1.2 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 　　3.2 检测断面布置 根据冲击碾压工作面的长度不同，按一下要求布置沉降和压实度检测断面。 　　 ①冲击碾压工作段长度小于200米的，设置两个检测断面；200～400米设置三个沉降观测断面，大于500米的设置四个沉降观测断面。 　　 ②冲击碾压前埋设沉降观测点标志，并做好碾压前高程观测记录，每个沉降检测断面布置3点；压实度检测断面布置与沉降观测相同，每断面仅检测路中线左右各一点。 　　3.3 施工工艺要求 　　①冲击碾压设备采用双轮三边形冲击压路机，按错轮而不重叠轮迹的方式碾压，碾压20遍。碾压时应注意错峰压实，冲压5遍改变冲压方向；冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。 　　②当施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径4倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线如图2所示，当施工场地看度小于4倍转弯半径时，可按