冲孔咬合塑性砼桩在填海区深基坑止水中应用.docVIP

冲孔咬合塑性砼桩在填海区深基坑止水中应用 　　摘要:冲孔咬合桩作为一种支护围挡结构,在各处深基坑围护施中有较多的应用。由于其桩心相互咬和,解决了传统的桩防水效果差的毛病,且具有对环境影响小、质量可靠、造价低等优点。 　　关键词:咬合桩;深基坑;冲击成孔;防护止水 　　中图分类号:TV528 文献标识码:A 　　文章编号:1674-1145(2009)24-0154-02 　　 　　钻孔咬合桩作为基坑支护止水结构,在工程实践中有着越来越多的应用,随着经验的积累,其施工工艺在理论与实践中得到不断完善,但一般咬合桩施工要求钻孔施工设备采用套管钻机,浇筑混凝土采用超缓凝型的混凝土以满足套管钻机能够对先施工的混凝土桩进行切削,以达到桩与桩之间相互咬合的目的,并且由于钻孔设备套管钻机的局限,要使咬合桩达到深入岩层起到更好的防护止水作用有一定困难。本文结合深港西部通道深圳侧接线Ⅰ标土方开挖及深坑支护工程施工,对冲击型钻孔咬合塑性砼桩在深基坑开挖防护止水中的应用予以介绍。 　　 　　一、工程概括 　　 　　深港西部通道是国家重点工程,其深圳侧接线工程,是深港西部通道的重要组成部分,本接线工程是通过一线口岸深港过境车辆的专用通道,设计行车速度80km/h,按双向六车道高速公路标准建设。接线工程起于月亮湾大道(设路堑式匝道与西部通道联系),沿线经过大南山北麓,东滨路和后海路,与工业大道、后海大道、规划后海滨路与科苑大道等相交,终点位西部通道一线口岸出口,主线(未含匝道)全长约4.5km(其中地下结构长3.08km,高架结构长0.735km)。Ⅰ标段由西往东自桩号ZXk4+073.5至1AKO+088.15,全长约491.5米,采用下沉式道路;现有地面高层介于4.07～6.25m,起伏不平,局部遗留有小池塘,下沉道路路面标高为-4.50～-3.31m,路面以下标槽,垫梁,垫层合计为2.40m,故基层底标高应介于-6.91～-5.71m。场地北侧较为空阔,南侧距基坑边 3.2m为雨水箱涵(2*5.5*2.9)。 　　 　　二、水文地质背景及止水方案的选择 　　 　　本标段位于老海堤与新填筑海堤之间的填海区,地层岩性及地下水较为复杂,地层自上而下依次为强夯块石墩或经爆破挤淤处理的沉积淤泥,厚6～12.6m,含有机质3.67%～9.91%;黏土层0.6～10.7m;淤泥质亚黏土层,厚0.6～9.3m,含有机质3.92%～16.03%;含有机质粗砂(砾)层厚1.0～5.1m及下卧砾质亚黏土层。其中粗砂(砾)层及填土层底部作排水垫层的粗砾砂层含水性和透水性良好,抽水试验表明原海堤地下水位随潮涨潮落有较明显的升降,地质报告揭示填海区的地层渗透系数达100m/d,地下水不仅丰富且与海洋有直接水力联系。为保证深基坑的安全及主体结构的施工质量,有效的止水帷幕必不可少。此深基坑采用两侧冲孔钢筋砼桩支护,止水帷幕位于两侧支护桩外侧与基坑平行呈线性展布。在以往工程实践中,由于深层水泥搅拌桩或高压旋喷水泥土桩对有机质含量较高的淤泥及含有机质较高的黏土固结效果不理想,而咬合钢筋砼桩效果虽好,但成本高,工期也较长。我公司选择了冲孔咬合塑性砼桩作止水帷幕,因其与钢筋砼桩比较,止水效果相当,成本约可节省1/3,工期约节省1/5,故在众多投标方案中脱颖而出中标。 　　 　　三、施工工艺流程图 　　 　　四、施工工艺 　　 　　在基坑两边,采用D1000mm冲孔排桩灌注素砼地下防渗墙,桩中心距为800mm,即桩与桩相交200mm,采用隔一作一跳打施工,全为素混凝土桩间隔布置(见图1)。Ⅰ序桩先施工,然后施工Ⅱ系桩。Ⅰ系桩混凝土需采用超缓凝型混凝土,要求在Ⅱ系桩施工时,为保证冲击位置准确,施工Ⅱ系桩时Ⅰ系桩能受力均匀,先将Ⅰ系桩全部施工完毕,再间隔施工Ⅱ系桩。在Ⅱ系桩施工过程中,为使受力均匀,便于咬合桩的施工,必须严格控制Ⅱ系桩的施工顺序,间隔施工Ⅱ系桩,使每次施工的Ⅱ系桩两侧咬合桩的数量基本一致,既第一次施工时Ⅱ系桩两侧各一根桩,第二次施工的Ⅱ系桩两侧各有三根桩,第三次施工时的Ⅱ系桩两侧各有5根桩,以此类推。桩长按设计要求分别为15.0m~18.0m。有效地解决了传统桩心防水效果差、渗水严重的问题。 　　 　　五、基坑 　　 　　(一)基坑的布置与止水 　　Ⅰ标段基坑长约491.5m,根据场地地形,场地基坑开挖前,先把场地平整至标高5.0m,基坑底标高介于-6.91～-5.71m,基坑深度为10.71～10.91m,基坑宽为30.1～37.0m,由于场地回填了较厚的块石,受场地影响采用的支护方式主要为:坡率法、排桩支护法、地下连续墙支护法。其场地的土层情况,深层搅拌桩无法在回填块石层成孔施工,高压注浆在块石层中也效果不佳。因块石中空隙