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减少变压器油箱焊接应力方法研析 　　摘 要：近年来，变压器油箱焊接应力问题得到了业内的广泛关注，研究其减少方法有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了焊接应力和焊接变形产生的原因，并结合相关实践经验，分别从结构设计采取的减少焊接应力的措施，以及制造工艺采取的减少焊接应力的措施等方面，提出了减少变压器油箱焊接应力的方法。 　　关键词：变压器油箱；焊接应力；减少；方法 　　一、前言 　　作为变压器邮箱焊接中的重要考虑因素，焊接应力的减少至关重要。该项课题的研究，将会更好地提升对减少变压器油箱焊接应力方法的掌控力度，从而通过合理化的措施与方法保障变压器油箱焊接理想效果的取得。 　　二、概述 　　随着用户对变压器油箱的焊接质量，特别是对主变油箱不渗漏这一质量要求的提高，各厂家对油箱焊接质量及其检验环节的重视程度也相应提高，但却忽视了焊接后焊缝残余应力的消除，这样就造成了经过泵压试漏后的油箱在厂家合格，但到用户那里，又出现渗漏现象。尤其是目前交货期短，这一问题尤为突出。产生这一问题的原因是，焊接中产生的残余应力在短期内无法消除，经过起吊、运输等外力作用易造成焊缝裂纹，因此消除和降低残余应力就显得十分重要。 　　三、焊接应力和焊接变形产生的原因 　　焊接过程是一个不均匀加热的过程。在焊接过程中，焊件上的不同位置会有不同的温度，而在焊缝和施焊附近的温度最高，可达1600℃以上，由于受到空气中温度的影响，在施焊附近的区域温度则会直线降低。由于被焊元件温度不均匀，所以在施焊周围会产生的膨胀。温度高的区域膨胀大，但受到其他周围温度较低、膨胀较小的焊件限制，会产生热态塑性压缩。但在焊接完毕，焊接处钢材冷却时，被塑性压缩后的焊缝趋向于紧缩，受到周围钢材的限制而产生拉应力。若焊件为低碳钢或合金钢，这种拉应力通常会达到钢材的极限屈服强度。所谓的焊接应力其实是一种无荷载作用下的内部应力，因此这种应力会在施焊钢材内部自相平衡，所以一定会在距离焊接位置稍远的位置产生应力。 　　而在这种应力的作用下，若是被焊的钢材约束度比较小（例如焊件处于无约束状态、焊件相对比较薄），就会在被焊位置产生一定程度的焊接变形。焊接变形是焊接元器件在焊接时，由于局部加热及冷却后产生的不可恢复形变（焊接变形包括弯曲变形、纵向收缩、角变形、横向收缩、扭曲变形等等）。焊接施工完毕时，应该对焊件进行检验，任何一处焊接变形超过验收标准时，都应该进行补救、矫正，避免减小焊件在使用过程中的承载能力。倘若施焊的钢材约束度比较大（例如焊接元器件的形状复杂、厚度较大的钢板、或者因为夹具的影响而产生了较大的约束状态时），此时被焊元器件就不能产生较大的自由变形，但在焊缝处的钢材则会发生很大的残余应力。 　　四、结构设计采取的减少焊接应力的措施 　　1.避免焊缝密集和交叉 　　任何部位的加强铁与已有焊缝交叉处，应局部开口，防止出现十字交叉线。油箱壁及油箱盖等大面积钢板拼接时，应避免与其它零件的焊缝密集和交叉，焊缝密集和交叉会使接头处严重过热，力学性能下降，并将增大焊接应力。在布置箱壁焊缝时，要与箱壁上加强铁的焊缝保持大于100mm以上，这样可以降低焊接应力，避免焊缝由于应力集中引起裂纹。经验证明，十字线焊缝交叉点，往往造成焊接不良。 　　2.尽量减少焊缝数量 　　（一）减少密封焊缝数量 　　钟罩式油箱梯形顶由高、低压侧盖与顶盖焊成的，密封焊缝都是双面焊，焊缝长度为四倍油箱长。如果用一块钢板折成梯形顶，可以大大减少焊缝长度。目前设计的平顶油箱，也可减少焊缝长度，焊接工艺性更好。现在，方形油箱壁的焊接通常用四块钢板拼接成，焊缝在四个角。如果用两个槽形钢板拼接，焊缝在两个端面，可以减少两道焊缝。另外，在槽形下节油箱设计时，可以用一块钢板折成槽形，两端焊端板，再与箱沿焊成下节油箱，这样可以减少焊缝长度。 　　（二）减少加强铁焊缝数量 　　220kV等级变压器中（低）压侧电压等级为66kV。减少加强铁焊缝数量，可以减少横板与箱壁焊接的两道焊缝，以及加强铁与横板焊接的所有焊缝，油箱的制造简单方便。这种结构需要把法兰完全放到侧盖上焊接，需要保证此处结构合理可行。66kV等级变压器油箱壁的加强铁，通常是箱壁焊好之后，在箱壁上焊槽形加强铁，这种结构的油箱焊完之后，由于焊接应力的存在，槽形加强铁与箱沿和顶盖焊接处，有时出现焊缝裂纹。如果采用波纹油箱壁（箱壁与加强铁一次成型），可以减少加强铁与箱壁的焊接工作量，箱壁波纹处与箱沿和顶盖焊接处强度更好，焊接应力也减小。以上结构的改进减少了焊接应力，制造工艺性更好，油箱外型更美观。 　　五、制造工艺采取的减少焊接应力的措施 　　1.合理的焊接顺序 　　合理的焊接顺序是控制焊接变形的有效措施。实践证明对称焊缝对称施焊、不对称焊缝先焊焊缝少的