移动贝雷桁架施工铁路客运专线.docVIP

PAGE PAGE 13 移动贝雷桁架施工铁路客运专线 现浇箱梁工法 工法编号：RJGF(闽)—19—2008 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：郑志强 罗跃林 钱寅星 黄玉仁 1 前言 1.0.1 温福铁路客运专线是国家首批开工建设的客运专线铁路，设计速度200km/h，其铁路桥梁大部分采用整孔箱梁形式，其中32m梁自重达900t，重量大，对支架要求高。针对该箱梁施工，一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。由于部分施工地段位置偏僻，交通不便，采用移动模架进场施工困难，而满堂支架施工繁琐，为此，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司在承建的温福铁路（福建段）第Ⅱ合同段的施工过程中 1.0.2 本工法于2006年在温福铁路客运专线首次应用，随后在2007年甬台温铁路工程建设中得到进一步推广和完善。 本工法于2007年通过了中铁二十四局集团公司组织的成果评审，并鉴定为达到中国铁道建筑总公司先进 2 工法特点 2.0.1 采用贝移动贝雷桁架法，材料来源广泛，通用性强，施工灵活性强，运输、拼装、过孔、拆除操作简单方便。 2.0.2 2.0.3 本工法 3 适用范围 本工法适用于净重在900t以下，跨度在32m以内，桥墩高度在8m以内的铁路客运专线整孔箱梁制梁施工。特别适用于交通不便，大型专用制梁设备不易进场的制梁施工。 4 工艺原理 4.0.1 移动贝雷桁架法由支墩基础、临时支墩、贝雷片桁架、桁架上的工字钢、钢模及移动装置组成。在支墩位置采用贝雷片或者万能杆件搭设临时支墩，支撑贝雷片桁架。构造详见图4.0.1-1、图4.0.1-2和图4.0.1-3。 4.0.2 移动贝雷桁架法的主要工作内容是在稳定的基础上，对桁架结构进行合理布置，在桁架、钢模就位后进行超重预压，准确测定贝雷片桁架的弹性变形，消除非弹性变形后，进行梁体浇筑，待梁体初张后脱模、过孔，完成箱梁浇筑、就位的过程。 图4.0.1-1 贝雷片临时支墩和贝雷片桁架布置示意图 1 贝雷片临时支墩 2 贝雷片制梁桁架 图4.0.1-2 半Ⅰ-Ⅰ纵断面示意图 1 贝雷片桁架 2 双层、双排贝雷片临时支墩 3 双层、三排贝雷片临时支墩 4 枕木密铺 图4.0.1-3 Ⅱ-Ⅱ横断面示意图 1 18号工字钢 2 双排贝雷片桁架 3 单排贝雷片桁架 4 双层贝雷片临时支墩 5 枕木密铺 6 隧道弃碴换填，压实 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程主要是：地基处理——桁架拼装——超重预压——预拱度设置——梁体浇筑——桁架脱模及过孔。 5.2 操作要点 5.2.1 1 在架设桁架之前必须对原地基进行检测，当承载力低于设计要求时应采取地基处理措施，使地基满足制梁时的要求。 2 进行K30试验，验证地基满足设计承载力0.18MPa。 5.2.2 1 移动贝雷桁架由临时支墩、贝雷片桁架、工字钢、移动装置及钢模组成。 2 按照地形要求，根据计算设置多道临时支墩。支墩间距应满足现场要求，支墩宽度一般不小于2.5m。在墩身较矮位置，地基经换填处理后，临时支墩基础宜采用密铺两层枕木，枕木上铺设两道工字钢，每道工字钢间应紧贴平行焊牢。在墩身高的位置，临时支墩采用贝雷片拼装成贝雷片组或者万能杆件搭设，以贝雷片组取代矮墩位置的工字钢。 3 贝雷片桁架由多组贝雷片按照计算确定的间距铺设，中间分组的贝雷片每组由2片贝雷片与支撑架拼装而成。由于翼板较轻，一般最外侧的贝雷片由单片贝雷片支撑。为了加强贝雷片桁架的整体稳定性，从中间一组贝雷片分别往两边，采用角钢每3m一道将贝雷片连成整体。在贝雷片桁架的横线路方向按一定间距铺设工字钢。 4 临时支墩架设完毕后开始贝雷片桁架的拼装施工。根据场地情况从线路右侧按组拼装至左侧，两片一组的桁架施工时先拼装单排贝雷片。拼装前在拼装场地上挂线，做出记号，摆好贝雷片和插销等构件。先铺设加强弦杆，自一端往另一端按顺序连接贝雷片，锁好插销。单排贝雷片连接好后，进行贝雷片组的拼装，排好单排贝雷片的间距，调整好支撑架和贝雷片连接螺栓眼，安装支撑架将两排贝雷片连接成整体。 5 桁架顶的工字钢总长满足制梁桁架宽度要求，工字钢间距不大于0.6m。铺设完成后，用钢筋加工成U形，端头焊在工字钢上，将贝雷片与工字钢连接成整体。 5.2.3 1 预压重量按现浇箱梁施工过程中最不利状况进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载按下式计算： 预压荷载=梁体重量+钢模重量+附加荷载 （5.2.3） 2 贝雷片桁架在预压前调整主桁梁标高，其底模、侧模标高先按理论标高确定。 3 加载持荷过程中, 采用S2型精密水准仪、专用变形观测尺进行详细的沉降观测。在贝雷片桁架工字