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创新性梳齿式橡胶板伸缩缝应用和研究 　　【摘要】桥梁伸缩缝对公路车道的平整度影响较大，为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。本文拟就加劲橡胶条伸缩缝问题及其施工方法作如下简述，并结合具体工程实例，对应用该项技术后的显著优势进行了分析。 　　【关键词】加劲橡胶条伸缩缝；施工；技术 　　Abstract： Bridge expansion joint has a great impact on the smoothness of highway. Two measures can be taken to improve the smoothness of the joint between road and bridge： one is to reduce the number of expansion joint by increasing the span of the bridge holes； another is to enhance the quality of expansion joint from the aspects of form， material， design and construction. This paper attempts to give a brief introduction of issues related with stiffened rubber bar expansion joint， as well as its construction， while providing an analysis of the distinct advantage of this technology through examples of existing projects. 　　Keywords： stiffened rubber bar expansion joint； construction； technology 　　引 言 　　公路桥梁的伸缩缝是当今桥梁施工和维护中的难题之一。公路桥梁伸缩缝是指为满足公路桥梁桥面变形的要求，通常在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁铰接位置上设置的伸缩缝。桥梁伸缩缝由于受力复杂，且使用环境比较恶劣，长期暴露在大气中，是桥梁结构中最易破坏而又难以修补的部位。防水伸缩装置在长期使用后也会出现漏水，使得路面表层的含盐排泄水直接侵蚀主梁梁端、支座以及钢筋混凝土下部结构，这也是最主要的腐蚀问题。 　　青浦区位于上海市西部，水系丰富，公路桥梁分布众多，据统计，辖区内公路桥梁共1192座。随着城镇化建设的推进，重交通、大荷载现象严重，对公路桥梁的养护和维修也提出了较高的要求。而公路桥梁新建和维修工程中伸缩缝施工也成为控制工程进度的关键节点。本文对梳齿式钢板伸缩缝进行了分析和研究，并结合青浦区工程实例，充分验证了该方法在本地区应用的显著优势。 　　1、传统伸缩缝的缺点 　　当前公路桥梁伸缩缝的总伸缩量在80mm以上直至1000mm的伸缩缝形式大都采用模数式组合形型钢伸缩缝和梳齿式钢板伸缩缝二种，由于梳齿式钢板伸缩缝装置，整体结构高度低。不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下，模数式组合形型钢伸缩缝其它类型的伸缩装置整体高度高，伸缩装置整体高度均250mm，设计时，必须对梁端结构进行特殊处理，增加施工难度，且结构复杂构件繁多，行车时噪音高、震动大。因此，近年来上海地区对大于80mm的伸缩缝，如跨黄浦江的大跨径桥及多跨跨线桥都已普遍采用梳齿式钢板伸缩缝形式。 　　梳齿式钢板伸缩缝虽然具有较模数式型钢伸缩缝无可比拟的优点，并在上海等地占据了一定市场，但使用实践表明这种结构还存在一些不足： 　　1.1当伸缩量大时，梳齿式钢板与行车轮胎接触面积较大，而钢板与轮胎间的摩擦系数较小，雨后行车容易打滑，上海已发生过雨后刹车打滑车辆转向引起的交通事故。 　　1.2梳齿式钢板的表面虽然可以采取一系列防锈措施，但钢板仍需要维持一定的防锈养护工作量。 　　1.3梳齿式钢板伸缩缝在平整度稍差的情况下，行车时的噪音和震动也很明显。 　　2、改善梳齿式钢板伸缩缝的不足 　　为了发挥梳齿式钢板伸缩缝的优点，改善梳齿式钢板伸缩缝的不足，在总体构造形式上仍参照梳齿式钢板伸缩缝外，采取下述创新措施： 　　2.1梳齿式钢板改用内置钢材加强的橡胶板，使行车时轮胎接触面改为全部由橡胶间摩擦，从构造上彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件，车辆行驶平稳，无冲击震动，减少了对桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆使用年限并显著提高了抗滑性能。特别适用于城市