客专箱梁预应力施工论文.docVIP

中铁五局哈大铁路客运专线论文集 PAGE 14 PAGE 15 中铁五局哈大客运专线工程项目经理部第二总队 中铁五局哈大客运专线工程项目经理部第二总队 中铁五局哈大铁路客运 专线论文集 题 目 浅谈客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉 姓 名 杨银强 公 司 中铁五局六公司 总 队 哈大客运专线二总队 职 务 无 职 称 助理工程师 日 期 2009年12月16日 浅谈客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉 中铁五局六公司 杨银强 指导老师 廖宇峰 梁水泉 【摘要】本文就哈大客运专线某梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉施工工艺（包括张拉前、张拉中、张拉后）进行了全面的阐述，提出预应力张拉技术的核心—“双控技术“。并对导致预应力损失的各因素进行列举和分析，进而获得相应的控制方法和措施。 【关键词】后张法 箱梁 预应力张拉 “双控” 预应力损失 近年来后张法预应力混凝土箱梁施工技术在我国桥梁工程和高速铁路事业中应用越来越广泛，其中预应力张拉控制技术是保证预应力混凝土桥梁生产质量的关键技术之一，直接关系到桥梁的使用安全问题。预应力张拉控制技术的核心是“双控”即应力为主和应变作校核，因此，本人认为有必要对影响应力和应变各因素进行列举和分析，进而提出控制这些因素的方法和措施，以保证桥梁质量过关和使用安全。 1 施工工艺 1.1张拉前 1.1.1内业准备 1.1.1.1预应力的建立及转化 张拉是预应力施工工艺中最关键的环节，客专箱梁一般采用三次张拉工艺：预张→初张→终张，预应力钢绞线采用技术条件符合GB/T5224—2003要求的1×7标准型公称直径为15.20mm,强度级别为RYj =1860Mpa的低松弛钢绞线，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。张拉前，首先要建立准确的预应力，预应力的确定不仅要核对设计图纸，还要根据现场实测的管道摩阻预应力损失算得管道摩擦系数μ和管道偏差系数k及时对控制应力进行调整，新技术条件中规定在试生产期间应至少进行2件瞬时损失测试，正常生产后每100件进行一次测试。根据调整后的控制应力值，算出锚外张拉力； P=N×σK×As×1000………….① σK—调整后的控制应力值（Mpa） P—锚外张拉力(KN) N—预应力钢绞线的根数 Ap—每根预应力钢绞线的截面面积(m2) 设计图纸上控制应力σK是与钢绞线的极限抗拉强度RYj有密切关系的，其中预张和初张的控制应力σK=0.5RYj =930 Mpa，而终张拉的控制应力σK=0.7～0.8RYj 。由于张拉力是转化为与油压千斤顶配套使用的油表的读数来施加给预应力钢绞线的，所以在张拉前必须对张拉设备（包括千斤顶和油压表）进行精心标定：①测定千斤顶油压表读数与实际张拉力的关系；②测定千斤顶的标定系数、负载效率及内摩阻,以判定千斤顶质量的优劣,这是关系到千斤顶张拉力准确可靠与否的关键所在。③把相应的张拉力代入关系式计算出油表读数制成表格便于现场施工。 1.1.1.2钢绞线理论伸长值的调整和计算 理论伸长值是用来检验预应力施加是否精准的，所以计算理论伸长值、现场实测伸长值与理论伸长值的差异变的尤其重要。钢绞线理论伸长值的调整和计算是通过管道摩阻试验测得管道摩擦系数μ和管道偏差系数k对应力进行调整后来实现的，应力和应变是一一对应的，其计算关系式： ΔL = (Pp·L) / (Ap·Ep) ………….② Pp = [ P(1 - e - (kx +μθ) ) ]/ (kx +μθ) ………….③ 式中：ΔL—各分段预应力筋的理论伸长值（mm）； Pp—各分段预应力筋的平均张拉力 L—预应力筋的分段长度； Ap—预应力筋的截面面积（mm2）； Ep—预应力筋的弹性模量（Mpa）； P—预应力筋张拉端的张拉力，将钢绞线分段计算后，为每分段的起点张拉力，即为前段的终点张拉力（N）； θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，分段后为每分段中各曲线段的切线夹角和（rad）； x—从张拉端至计算截面的孔道长度，整个分段计算时x等于L（m）； k—孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数（1/m），管道弯曲及直线部分全长考虑该影响； μ—预应力筋与孔道壁之间的摩擦系数。 进行分段计算时，靠近张拉端第一段的终点力即为第二段的起点力，每段的终点力与起点力的关系如下式： Pz=Pqe-(KX+μθ) ………….④ Pz—分段终点力（N） Pq—分段的起点力（N） 表中计算时：将锚外的张拉力P*（1-0.06）换成锚下的起始张拉力来