西宁灰土挤密桩及强夯施工方案（王修复的）.docVIP

PAGE PAGE 19 第一节 主要工程内容及施工总体思路 一、在我标段范围内共有A1、A2、A3三条快速出口滑行道，根据设计变更通知单，编号为JL-06-13、设计号（09）27-4-1。为了减小不停航施工难度，加快施工进度，对我标段的三条滑口进行划分：将西宁机场二期工程新建A2、A3快速出口滑行道、C滑、C滑及D滑之间区域位于现跑道中心线90m范围内的未施工地基处理变更为灰土挤密桩法，即现跑道中心线H90+17.5- H95+7.5。其余快滑部分为强夯法。本次临时围界位置为H95+7.5处，即强夯法与灰土挤密桩法分界线。 二、临时围界以北范围内施工采用强夯施工法，面积分别为A1快滑道6705平米；A2快滑道5193平米；A3快滑道4422平米。 三、临时围界以南即现跑道中心线H90+17.5- H95+7.5范围内采用灰土挤密桩法，面积分别为A1快滑道5450.2平米；A2快滑道7420.5平米；A3快滑道634.5平米。（详见附图） 四、因本次强夯区域及灰土挤密桩区域处于不停航飞行的侧净空安全区域内，强夯机的吊杆高度在20米左右、成孔机的高度在15米左右，根据《国际民用航空公约附件十四》要求，强夯机吊杆高度及成孔机超出过渡面障碍物限制面，属于超高影响的障碍物。现围界外的强夯和围界内的灰土挤密桩施工只能在每天飞机停航时才能实施，属于不停航施工范围。为确保机场正常运营及飞行安全特编制此方案，。 五、施工总体思路 本工程包含项目为两项，且为不停航施工，其中含灰土挤密桩、强夯施工。本着整体完成的原则，灰土挤密桩和强夯同时进行。 第二节 本工程的重点和难点说明 通过对《西宁曹家堡机场二期工程项目飞行区土方及地基处理工程施工Ⅱ标段 》施工图设计、设计变更通知单及其它补充资料的认真阅读和分析研究，通过跑道强夯施工经验和总结，确定以下几方面为本工程的重点及难点： 一、工程的重点 1、本工程大部分区域在原飞行区范围内，在施工现场范围内可能存在地下管道、通讯、强弱电电缆，而在设计图纸中未提供管线电缆的位置和数量，在土基强夯及灰土挤密桩施工前，如何确保施工范围内的地下所有管线电缆不被破坏，从而不至于影响第二天机场正常运营，如何保护和处理好这些管线、电缆是本工程的重点之一。 2、施工现场土基含水量问题，在开夯前，如何保证土基的含水量为最佳，确保强夯及灰土挤密桩施工后地基的整体稳定性和强度，是本工程的重点之一。 3、根据工期计划安排，在60天内完成三条快速出口滑行道地基处理工程方可保证下一道工序按计划时间开工，而本次施工为不停航施工，每日有效工作时间只有5至6小时，在怎样的设备投入情况下保证工期是本工程的重点之一。 二、工程难点 1、本工程局部区域（灰土挤密桩）是在飞行区内施工，如何保证进出场的安全性，以及每天施工完场地的恢复，恢复后的地势能否消除飞行员心理障碍以及拆除后的道肩结构能否满足飞行安全或开放标准，是本工程的难点之一。 2、在不停航施工区域，施工所用大型机械，如何保证正常运行；若出现故障，如何及时排除或采用怎样的应急预案，使故障机械讯速撤离出飞行区，以确保第二天飞行区按时开放，是本工程的难点之一。 3、在不停航施工区域，如何快速检测、报验，使相关工序报验与监理报验制度协调一致，尽量缩短报验时间是保证工序顺畅和保证工期的关键手段，同时也是本工程难点之一。 第三节 施工进度计划 1 、计划开、竣工日期 计划工程开工日期:2011年4月7日 计划工程竣工日期:2011年6月18日 施工总日历天72天 2、具体工期安排 强夯工期安排 2011年4月7 2011年4月8日至2011年4月14日完成A1滑口第一遍夯 2011年4月15日至2011年4月21日完成A2滑口第一遍夯 2011年4月22日至2011年4月28日完成A3滑口第一遍夯 2011年4月29日至2011年5月5日完成A1滑口第二遍夯 2011年5月6日至2011年5月12日完成A2滑口第二遍夯 2011年5月13日至2011年5月19日完成A3滑口第二遍夯 2011年5月20日至2011年5月23日完成A1滑口满排夯 2011年5月24日至2011年5月27日完成A2滑口满排夯 2011年5月27日至2011年5月30日完成A3滑口满排夯 强夯完成需要54日历天 灰土挤密桩工期安排 2011年4月10日完成灰土挤密桩试验段 2011年4月11日至2011年5月7 2011年5月8日至2011年6 2011年6月16日至2011年6月18日完成 灰土挤密桩完成需要68日历天 第四节 不停航施工方案 一、地下管线的探挖、保护措施 1、本次施工范围属于不停航施工区，开工前需上报动