加筋挡土墙在高速公路中应用.docVIP

加筋挡土墙在高速公路中应用 　　[摘 要]加筋挡土墙由于其加工时间短、见效明显，在实际的道路施工中经常被用到。本文从加筋挡土墙的工艺流程、施工方式、安装方式以及用途等层面对其进行了说明，并针对其后期维护和修理提出了一些建议和意见，使加筋挡土墙的施工理论更加完善，旨在使其在实际应用上发挥更大的作用。 　　[关键词]道路施工 加筋挡土墙 后期维护 　　中图分类号：TV35 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0266-01 　　引言 　　随着我国改革开放的不断深入，经济社会的不断建设和发展，高速公路的里程数也在不断增多，而新技术、新材料的应用标志着我国高速公路的施工工艺是与时俱进的。在众多的新技术中，加筋挡土墙的效果十分显著，不仅是由于其造价很低，占地面积较小且易于操作，更重要的是其对地基的要求不高，在硬路基、软土基以及其他类型的地基条件下都可以使用，在高速公路的修建中已经被广泛的应用。 　　加筋土，是在道路进行铺设的过程中，由填充物与筋带交替铺设而成的一个复合整体。这样即能够保证路面的强度，又可以使路面具有一定的延展性，在有巨大摩擦力产生的情况下，也能够保持相对稳固的性能。加筋土的主要成分是面板、筋带以及填充用土，施工单位要根据实际的车辆通行情况以及施工地点的气候条件等其他条件，对筋带和面板进行定制，以便其更好的展现性能，所以可以理解为，筋带和面板都是预制件，在工作的过程中只需要将预制件固定在应放置的位置，并用填土填埋即可，这样就减少了施工中所用时间，很大程度地节约了工期。加筋挡土墙的质量主要取决于加筋土的成型质量，在加筋土的质量合格后，要对填料进行压实并且进行荷载测试，在在测试结束并且合格后，说明工程整体质量已经过关。 　　1.施工放样及基础施工 　　1.1 施工放样 　　在整体工程开工前，要进行放样和测量工作，以便确定施工的位置。在这个过程中，工作人员要对施工的环境进行严密的考察，确保路面的平整度，并注意施工地区土壤的含水量。如果这些问题处理不好，就会影响到之后的主体工程。在放样的过程中，要保证预制面板与道路完全贴合。测量的过程中，若桩位为10米左右的间隔，则测量的密度为5米，这样才能够保证有效的测量，并在转角位置进行十字桩的设置，以确保位置的合理性。 　　1.2 基地开挖 　　开挖地基的过程中，要聘请有经验的工程师进行场内指导，要求坑底的尺寸稍大于外沿的尺寸，并在墙体底部设置排水通道，注意排水通道的设计坡度，如果排水坡度过大，则可能导致水流对基坑底部的冲击加剧，若排水坡偏小，则可能会导致基坑底部存水。因此，排水工作是十分重要且有一定难度的。在排水通道设置完成后，要做好碾压工作以及压实工作，这种工作的目的是提升地基的荷载能力，已达到规定所要求的标准。如果在测试时发现荷载能力不符合设计要求，则需要对基础进行强化处理，一般的做法为向地基内部填充密度较大的材料，如卵石、沙石等。通过以上的介绍，我们不难发现，对于加筋挡土墙的地基处理是十分复杂的，在施工的过程中必须严格参看图纸，并在每个环节都要保证数据的达标和稳定，以确保地基压实的效果以及排水系统的正常运行，为加筋挡土墙做好必要的准备工作。 　　1.3 基础砌筑 　　在砌筑之前，要确定基底的涂层是否处理完毕，若处理完毕，则可以开始继续宁基础的砌筑。首先需要做好的选择优质土作为加筋土的垫层，要确保土质的含水量、若含有沙石，则要控制沙石尺寸的大小，可以使用木工格栅进行土质的检测。在确保土质的情况下进行填充工作。填充工作结束之后，需要进行压实、铺设加筋土，最后进行混凝土部分的浇筑。在浇筑过程中要注意预留埋筋孔，方便与对混凝土振捣质量进行监控，由于混凝土浇筑是不可逆工作，所以在浇筑的过程中一定要注意振捣的效果，若留有空鼓部分，则会对路面成型后的强度产生很大的影响。并且在混凝土浇筑过后，注意对其进行清水养护，以防止其表面出现的裂缝和变形。一些工程由于浇筑量较大，可以采用分阶段浇筑的方式进行。 　　2.面板预制及施工 　　2.1 面板的预制 　　在加筋挡土墙的设计过程中，面板的数量往往会直接决定加筋挡土墙的高度，面板的数量越多，加筋挡土墙的高度值就越大。一般而言，预制面板的过程较为占用时间，如果面板的数量过多则会影响工期，所以，从传统施工角度出发，面板数量越少越好。其好处就在于能够大量的节约时间，并且能够降低道路修筑的成本，这种观点也普遍被业界所接受。但如果面板的数量减少，则相应的对面板的质量要求就会很高，我国目前使用最多的是矩形槽板，在多数的施工条件下都能够正常使用，而其材料多为混凝土，或是使用人工收光的水泥作为面板。在实际的使用中，要根据实际情况的不同来选择其中的一种，一般根据温差、湿度差等数值最终确定面板的种类。 　　2.2 面